“价格战”降温？零担快运或将开启另一种角逐方式

一年之计在于春。每年初，各个公司都忙于制定新的战略方针，为接下来一年的发展做好规划布局。零担快运企业也不例外，且在大多数公司的规划中都绕不开对价格进行调整。但今年的竞争点似乎有所转移，或许新的角逐方式已经开启。

“价格战”降温了？

当下，主流零担快运玩家还在进行着增量竞争。那么，增量来自哪里？经过梳理会发现主要来自这三个方面：一是低线城市的消费增长带来了以快运为核心的物流服务需求；二是电商经济的高速发展，线上消费增速高于线下，使得相应的运输服务得到提升；三是快运组网的优势带来了更全面的覆盖，在很多方面优于传统的组织运输形式。

而在争夺这些增量的过程中，通过低价策略来获得市场份额、扩大自己规模意义重大，所以不仅当下，预计未来几年，各大企业还会持续将尽力投入到价格战中。毕竟，一直以来物流是一个高度依赖规模的行业。

3月份，顺心捷达与安能等先后发布价格优惠产品。如3月5日，安能发布消息称，从3月1日起，安能推出普惠达发货优惠政策，3至10吨发普惠达可进行8折优惠，政策持续一整个月，首重和续重均打折。据悉，安能普惠达主要服务于三方合同物流、生产制造企业、批发商等广泛的B端客户群及优质大客户。

3月11日，顺心捷达发布消息称推出线上渠道全场特价活动，全网路线7折，甚至有些路线低至6折。其中，折扣价是指纯运费，不包含其他增值服务，活动持续到4月30日。

从目前的情况来看，零担快运行业今年初的价格战似乎并没有往年那么激烈。其实，为扩大自身规模除了价格战，就是招商加盟战，其优惠力度也值得一提。如百世快运、安能等发布的优惠招商政策中就有：押金最高3个月0利息分期、最低0元加盟、门店装修有补贴、系统返利折上折等。但这些优惠相比去年动辄数亿补贴加盟而言，今年的阵仗都显得有点“小”。

这或许与融资状况存在较大关系：去年初壹米滴答、顺丰快运、安能等都纷纷融到数亿资本，而且还有不少实力雄厚的企业带着重资起网新快运网络。而今年到目前为止，快运领域也只有安能官宣了获约3亿美元投资。因此不难看出，不论价格战还是招商优惠战，都是需要以雄厚的资本作为后盾。因为说到底，这些竞争都是资本在幕后的较量。

当然，除了资本的较量，需要注意的的是竞争在不断升级。毕竟“价格战”并不是长久之计，其只能为企业规模打下一个基础，而真正要在这个基础上盖起高楼大厦的还得靠真正的服务，满足货主的需求。如此才是一个良性的循环，资本才会持续地融进这个企业。否则，一味的、不计成本的进行“价格战”，而不产生效益，投资者迟早会失去信心。因为在这个市场竞争中，资本越发理性，而这种理性一直在计算着投资回报率。

新的角逐才刚刚开始

在资本归于理性，价格战有所降温的当下，零担快运领域的主流玩家都在忙什么？这或许才是各方关注的焦点。这段时间，其实各家都没有闲着，不是从战略规划的角度重新审视整个资源网络，就是从产品角度提升时效、推陈出新……

在资源整合方面，如顺丰最近透露的对快运板块的战略规划。顺丰快运和顺心捷达双网络，已成为顺丰的另一大支柱业务。在直营中高端市场，未来仍会持续投入资源在扩容，推动四网融通，将快递和快运线路运力协同，打造高速陆运网络，保持在业内绝对竞争优势，并满足新制造业向订单碎片化、柔性供应链趋势发展下客户对订单快速响应的需求。因为，顺丰深知按以往各自建网运营的做法长期会存在不合理之处，因此从集团层面提出四网融通，重新审视网络资源如何能够更好建设和资源匹配。（四网融通整体思路，是两端分，中间合。客户接触端会按服务性质和标准不同来区分，直营和加盟要区分。中间场地融通建设，大网、丰网、快运、仓网的场地尽可能物理上同园区，而三四线城市货量少的地方，各产品线可以统一一个场地，集散点共建；但小件、大件将分区操作，改变大小混合的状况，提高小件中转处理效率；线路上支线、干线端融合，合并发车，能够拉直线路、晚班车提前，做到线路车辆装载率和时效的提升。与此同时可以借力频次的提升加固快运服务时效护城河，而丰网不覆盖的区域，通过大网兜底，实现效益最优。）

在快运生态构建方面，如安能2021年将从稳定生态、提升效率、网点赋能三大维度入手，助力加盟商实现持续稳定盈利的发展目标。具体而言就是其将在用户拓展、政策、系统、金融等方面全面赋能，持续加大对网点的扶持力度，及时出台贴近市场、贴近客户的最新政策，推进出货成本持续下降、品质服务稳步上升、产品政策升级优化、基建车线加大投入，为抢占市场占有率打下坚实的基础。

在数字化建设方面，如中通快运。其2020年全年完成目标货量688万吨，营收同比增长26%。针对2021年的工作部署，中通快运副总裁任玉兵表示，要突出组织策划、综合保障、数字化服务三个重点，加快数字场地建设和数字化服务平台的打造，在“科技引领、数据支撑、人才保证、智慧运营”战略方针指导下，为打造具有中通快运特色的“数字快运”添砖加瓦。

在时效提升方面，起网刚满一年的汇森速运就布局了57个分拨中心，开通了835条主干汽运线路；拥有2807个加盟网点；省内区县覆盖率达到95%；货量月复合增长率超过36%。更重要的是，打造了省内当日达、省内/邻省次晨达、跨省隔日上午达等时效产品，也推出“5分钟响应、30分钟解决”的服务方案。近日，汇森速运又推出了800公里24小时送达、1500公里36小时送达的时效产品，进一步缩小了快运产品和快递产品之间的时效差距。这正是汇森一直以来坚持的差异化定位下进行的精准的产品结构调整。

在产品构建方面，3月1日，顺丰快运宣布上线家具家电仓配一体化服务，即针对有仓配一体需求的家具家电客户，主打20KG+多仓前置或一仓配全国的仓储、配送和安装的一站式综合服务。具体而言，仓配一体化服务将以顺丰自营仓储为基础，并以成都、佛山、杭州、济南、沈阳、天津、武汉、西安、无锡9大前置分仓为主。顺丰快运表示，依托顺丰直营优势资源，根据客户需求，可以提供多地入仓、大件调仓、大件仓配、大件仓储、配装一体等服务。

经过梳理会发现，目前玩家们越发注重在时效方面的提升、资源的匹配融合发展、数字化应用、以及朝着柔性化方向迈进。因为，目前的零担货运市场，头部企业已经完成了初期规模积累的阶段，行业竞争也进入了下半场。

因为各家老大都深知，精细化运营的重要性将远远超过网络规模带来的效应。尽管不少人认为，零担快运的价格战会一直延续下去，但未来终究只有运营效率的提升，才能在不确定性的市场竞争中找到确定的发展方向，并牢牢占据一定的市场定位。而当下顺丰、安能、汇森、中通快运等正在这些领域不断地加码，为下一轮竞争做好铺垫。

而且现在是一个数字化、智能化时代，将智能化技术、数字化手段贯穿到每个流程，每个运营环节，提高服务水平，运营效率，才能成为独占鳌头。