德勤与壳牌联合发布《公路货运去碳化：整装待发》

当今世界正处于一个瞬息万变的时期。从新冠疫情大爆发的直接冲击，到气候变化的长期影响，我们的世界面临着巨大的挑战。但是，即便面临诸多不确定，2020年也向我们证明了，只要团结一心，我们的世界就能充满力量和希望。纵观全球，企业和政府都在设定与《巴黎气候变化协定》一致的气候目标。

近1400家企业、450多个城市和120多个国家加入了这个史上规模最大的联盟，致力于在2050年前停止增加大气中的温室气体排放量。这意味着我们需要在短短几十年里实现净零排放。完成如此艰巨的目标，需要开展广泛的合作。

近日，德勤与壳牌联合发布研究报告《公路货运去碳化：整装待发》。报告采访了来自全球22个国家的150多名公路货运行业高管和专家，探讨行业为何应当改变、能否改变以及能以多快的速度改变三个核心问题，并获得六条重要发现。同时，报告揭示出行业面临的阻碍去碳化的因素、公路货运去碳化的进程，并提出了去碳化解决方案。

公路货运是全球供应链中最具可见性、最灵活的部分。道路运输几乎涵盖了我们现代社会日常所需要的一切。在当前新冠肺炎疫情期间，我们都刚刚切身体会到公路货运能将必需品运送到最需要的地方是何等重要。但公路货运行业具有高度的分散性，全球总共约有300万家货运公司经营着2.17亿辆厢式货车、卡车和巴士，这也使其成为温室气体(GHG)排放大户之一。公路货运行业的二氧化碳排放，大约占全球总量的9%，而其中一半以上来自美国、欧洲、中国和印度。随着全球经济未来几年甚至几十年逐步回暖，公路货运行业的碳排放也将随之增加。

该行业约60%的二氧化碳排放采自于约6300万辆中型和重型卡车(分别简称为“MDT”和“HDT")，它们也是本次的重点研究对象。在如今的柴油动力系统驱动下，这些大车承载着比自重大很多倍的货物，每天行驶数百公里。这些特点使得MDT和HDT成了难减排的车类。

为实现与《巴黎协定》一致的气候目标，行业的绝对碳排放到2050年必须降低近60%，但同期公路货运体量有可能增加一倍。这意味着，公路货运行业必须用不到30年的时间将碳排放强度降低80%以上，并在2030年前把碳排放强度降低30%左右。通过调研我们发现，行业面临一些阻碍去碳化的因素，主要包括基础设施有限、监管激励不足以及货主的需求有限。

由于监管和市场压力增大正接近临界点，公路货运的去碳化速度将超预期。目前，行业已制定去碳化路线图，预计很快就能开始大规模地部署低排放和零排放卡车。实现大幅减排有赖全球共同努力，走在前面的地区和企业需要分享经验，帮助其他国家实现跨越式发展。公路货运行业也同样需要全行业携手突破挑战，协同合作以实施有效的解决方案。

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为找到可行的低排放和零排放技术，行业必须从车辆行驶周期的角度着手，全面考虑行驶距离、覆盖区域、路线的可预测和可重复性，以及休息次数和时长等多方面因素。通过尽早改进特定的行驶周期，行业将可以从根本上去重塑供应链，以发挥新兴技术的优势，提高车队运营效率。报告在总结受访高管及专家观点的基础上，提出了22种解决方案帮助行业开始减少排放，并加快向低排放和零排放车辆过渡，包括有可以立即实行和长远来看的解决方案供行业各方借鉴。现在，整个行业不仅在为变革积极地准备，且已整装待发准备踏上通往未来的旅程。我们期望这些解决方案所提供的行动计划，可以赋能公路货运业到2050年实现净零排放，在迈向碳中和的路径上把握转型机遇并实现脱碳目标。