致物流创业者的一封信

*东物流在2018年4月投恒安项目，以低于原承运商40%的绝对优势中标，运作三个月后中途不得不中止合作，榄菊业务亏损32%左右，11月放弃。*宁物流在2018年8月亏损近30%高比例中标三只松鼠。实际上不管是传统的中大型三方物流还是京东、苏宁、顺丰、德邦等快递、零担类的物流公司往合同物流上延伸都有一个共同特性:

1、差价模式（简单外包），无法建立企业的核心运营能力，整车物流市场运力绝大部分都是个体户自主经营模式，而越大的物流公司在建立在所谓精细化的管理标准面前，只有选择外包模式。

2、项目组或办事处的组织模式运营项目，一般物流公司配上一个经理，外带2-3个主管，每个主管再带2-3个兵，而同样的供应商也一样配置同样的人马，带来高昂的人力及费用成本，一个业务净利润可能就在5%左右，但一般很多公司人力费用成本就高于5%。

3、机制不灵活，营销、营运分离，营销的谈项目，运营的项目落地，像京东类只有规模提成的营销政策，营销人员为了个人提成去低价中标业务也不足为奇了，营销的希望营运的有无限低成本的运营能力，而营运的希望营销谈来无限价高的合同管户，所以如何建立一套合理且有效的营销、运营机制显得有为重要。

4、信息断链的供应链，外包模式下各个层是一个独立的小王国，各王国为保证其利益最大化，就会从信息封闭的方式去处理，最常见的供应商价高不愿意调车通进时间差来找到更便宜的车，就会以调好的车坏在路上、还在卸货等善意的谎言来层层传给物流公司、货主物流部或发货仓库、收货仓等。

从上来看越大的物流公司层层外包模式去拿业务最终结果是二个极端，要不高价不中标，要不低价亏损中标，甲方货主是不怕大型物流公司来抢业务，他们欢迎你来，在甲方手上永远有押金、运费、极其严格的合同，最终也是在甲方客户面前“拍胸脯承诺，拍屁股走人”的下场了。

陈春花写的《共生》里提到的，未来的组织形态是共生，每个人或公司都可以独立存在，但如果融合在一起将是更强大可持续发展的形态，当你是大型物流公司的一员，这时候你就得考虑你在组织中存在的价值了。

2019年将是产业互联网黄金十年的开始，像共生平台类的物流企业通过技术手段给众多用户赋能方式来广泛连接货主及车主，让更多的物流从业者有了更多创业的机会，只要你有3年左右的物流调度、项目管理、客户负责人等从业经验并有创业的想法，就可以成为共生共圈伙伴，通过具体的项目落地成为共生用户，快速实现你做老板的创业梦想。

  1、共生通过无车承运人系统打通了用户直采到车的通道，而且能更广泛连接到更多的陌生的车辆，建立起你独有的深度运营的能力；

  2、共生独有的不赚差价的共发展模式，相互赋能保障与用户长期的“婚姻”关系，解决二手货没保障的问题；

  3、共生共融解决创业者资金不足的问题；

  4、共金系统共享财务，无需财务人员一样做生意；

  5、2019年30万+的项目画像源源不断地为创业者提供智能匹配更多的生意机会。

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