全球供应链Boss在TPM23讨论啥了

全球格局

1、地缘稳定：去风险但不脱钩，必须保持畅通的沟通渠道。

2、国际贸易：“全球化放缓”与全球化。一种在美国进口商中越来越流行的策略可能是“朋友支持”，一种强调从稳定的美国盟友采购而不是投资于成熟的近岸支持的策略。

3、供应链：从“及时”库存管理到“以防万一”物流。经过疫情的不稳定物流后，可靠性要求优先，可持续性。中国采购正在慢慢转移到东南亚、印度和其他国家。

技术

1、可视化：为了应对上述挑战，每家公司都在考虑他们现有的技术，帮助他们提高运营效率、以智能、经济高效的方式减少环境的影响并创造客户价值。随着费率和拥堵水平恢复到疫情之前的水平，数字化的服务可能会在市场上获得更多吸引力，重点正迅速从费率和可视化作为优先考虑事项。

2、数据质量：谁控制/生成数据，谁掌握提高可见性的关键。数据分散（托运人、货代、承运人、设备商等）。

3、集成：创建一个单一的平台，集成（费率管理、可视化、WMS、PO 等）是业务问题还是 IT 问题。

4、数字化转型：一个好词或一个坏词。每个人似乎都知道他们需要转型，但大多数人无法将“森林与树木”分开。想出一个愿景很容易，但想出一个战术计划却很难。

5、新兴技术：    ▪ RPA/OCR/AI/IoT/ML：市场上所有正在进行的应用    ▪ 电子提单（eBL）：上个月有9家海运承运人DCSA成员承诺在5年内将原始提单的50%采用电子提单(eBL)、到2030年实现100% 。

海运

1、整体前景：需求的不确定性和显着的供应增长；也有供应商继续看好 2023 年下半年的前景，理由是需求有可能随时反弹。

2、市场形势：从疫情后到“正常”下行周期，大多数航线的海运市场正在恢复到疫情前的水平。然而，一些跨大西洋和拉丁美洲贸易航线的运价仍在上涨。越来越多的地缘稳定性问题加剧了经济不确定性，这也将塑造航运格局并重新规划未来的贸易航线。

3、托运人/承运人：最近航运的不稳定已经使托运人/承运人的关系发生了翻天覆地的变化。虽然伤痕累累的托运人在这个合同季节想要分一杯羹，但承运人和托运人强调需要重建关系并展望未来，而不是短期降费率。

4、承运人联盟“重组”：基于共同的战略利益。

5、价格战：费率下降，BCO和进口商可能会采取观望态度。承运人需要考虑即将到来的订单，例如 MSC、COSCO。

6、承运人策略：

    ▪ MSC 的目标是单干

    ▪ Maersk想要端到端，但单独行不通

    ▪ CMA-CGM 想要端到端的美国码头战略

    ▪ OCEAN联盟：2023 年解散公告？

    ▪ THE联盟：解散？Hapag/ONE 可能的联盟？

7、长期合同与即期费率：战略与纯交易成本关系；BCO采购经理及其高级管理人员与海运承运人谈判公平价格。虽然航运公司渴望获得合同以避免过度暴露于现货市场，但BCO正在寻求稳定性和预算可预测性，更喜欢较短的三个月合同和与指数挂钩的12个月合同。一些零售商担心以高价签订长期交易，担心市场可能再次崩盘。与此同时，亚欧贸易通道的脆弱性使许多年度合同谈判搁置。许多贸易航线的运价一直在下滑，但跨大西洋运价保持稳定。

8、并购：承运人拥有大量现金储备，比如Hapag-Lloyd，到2022年底拥有152亿欧元的现金和现金等价物，而与2019年底进行比较，当时现金储备仅为5亿欧元。一些承运人在将现金储备投资于自身服务改进，通过垂直整合或投资新技术（例如跟踪和追溯、替代燃料等）来实现收入来源的多元化。

9、航运脱碳：承运人之间竞争，还是集体努力。然而，它的价格会多出 5-10%，这将通过供应链传递给最终客户。

多式联运

1、转运：争取更多机会？大约 51% 的多式联运货物使用海运集装箱，49% 使用国内集装箱或拖车。在过去三个月中，海运集装箱仅占所有多式联运出货量的 47%，而国内集装箱或拖车占 53%。

2、底盘：平衡底盘生产与进口量放缓、如何防止底盘生产过剩以及可能的底盘所有权转移等。连续第二年，底盘短缺扰乱了供应链，使托运人无法及时交付集装箱。这个问题在芝加哥、达拉斯、孟菲斯、堪萨斯城和其他几个较小的市场很严重。

3、拖运/送货：拖运面临的挑战。谁的责任：承运人拖运与商船拖运。不断上涨的拖运成本迫使 BCO 在集装箱航运公司安排的拖运和自行安排运输之间做出决定。对于托运人来说，这不仅关乎花了多少钱，还关乎他们想控制多少供应链。

监管

1、加利福尼亚州的 AB5 工人分类法。

2、高级清洁车队规则。

3、公平劳工标准法。

4、MTDI(海上运输数据倡议) 报告：对即将出现的承运人的新数据要求。

5、OSRA 2022：将带来重大的微妙而重大的变化，托运人和承运商都想了解这将如何执行以及这对他们意味着什么。托运人越来越了解如何利用对进口商有利的政策，尤其是在滞留费和滞期费方面。

6、IMO 2030：关于IMO 2030的会议或讨论很少，承运人权衡实现其公共环境承诺所需的必要投资决策。