市区驿站的建设契机到了？

商务部等13部门研究制定的《全面推进城市一刻钟便民生活圈建设三年行动计划（2023-2025）》7月12日对外发布，其中将快递末端纳入基本保障类业态，将有机会在场地以及租金等层面获取一定的补贴，也增加了更为丰富的业态，这对于一直受困于成本和多样化经营陷阱的城市末端驿站来说，或许是一个难得的发展契机。为什么这么说？

末端现状：县域和市区的两极分化

双壹通过对全国范围内网点的走访和调研，发现县域和市区的驿站生存情况出现了较大的两极分化，主要表现在稳定性和拓展难度。

县域的驿站如果没有特殊情况，基本上不会发生变动。相比之下，市区的驿站稳定性就差了很多，部分驿站会在半年内，甚至在2-3个月内直接撂挑子不干，给网点造成巨大损失。在拓展难度上也同样出现类似的情况，县域驿站在拓展难度上相较于市区难度会小不少。

造成这样的结果，大部分归结于成本，但是通过对比县域和市区的驿站情况，我们发现了一些更深入的原因。

不同的经营场景和逻辑造成不一样的经营结果

经营时间：分散式VS集中式

县域和市区消费场景不同，主要体现在消费时间上。我们以驿站经常合作的超市为例。县域消费时间较为分散，一般不会出现大量集中消费的时段，分散的消费时间使多样化经营的驿站老板有时间和精力处理快递业务，一般不用额外请人，节省了驿站经营中占大头的人工成本。

市区不一样，上下班高峰期特别明显，这就造成了经营上的时间冲突。多样化经营的驿站，购物和取件的时间重叠，老板会顾此失彼，如果招人，那就会吃掉本就不多的盈利。也造成了市区驿站的服务评价不高，消费者抱怨较多。

经营定位：盈利VS引流

县域的经营者，是希望快递驿站本身盈利的。还是以超市为例，县域的即时购物以线下为主，超市本就获得了巨大的消费流量，快递驿站带来的增量流量有限，所以快递必须本身就要赚钱。在本就机会不多的县域，叠加在消费场景端和成本端的优势，又使快递有了盈利空间，这对于老板来说，有动力长期做好快递驿站，形成了良好的正向循环。

市区情况则有所不同。发达的外卖基础让线下零售的进店率不断下降，线下商业的老板们希望通过引入驿站提高店铺流量，进而带动其他商品的销售。其实，线上消费的优势不仅仅是便利，还有价格，价格上不占优，光有流量无法促成较好的销售。错位的预期，叠加驿站经营的专业限制，导致市区驿站的风险较大。

经营成本：高固定VS低固定

县域和市区的驿站，在固定成本上还是存在较大差距。对比成本中占大头的房租和人工成本，市区的房租成本基本在县域的4-5倍以上，市区的人工成本基本上也会比县域高50%左右。综合算下来，县域的固定成本较市区优势巨大。

县域驿站成功经验能给市区驿站什么启发？

在不解决成本问题之前，驿站引流零售变现的逻辑或许行不通

零售带来的变现能力十分有限，在经营驿站过程中，不应该把零售收益预期太高。驿站快递收件还应该占收入的大头。网点在驿站拓展过程中应该明确这个问题，可以确保驿站在拓展之初，预期对位，就在一定程度上保障运营的稳定性。

经营时间与取件时间错开的业态，是拓展的好选择

相较于引流，增收定位或许更为实际。在这样的前提下，时间能够错开就成了一个解决方案。早餐、文娱、家政等或许是探索合作较好的选择。

政策出台，一般会有一定的配套补贴

当鼓励政策出台后，一般会在行政上提供一定的便利性，或者会提供相应的补贴。市区驿站可以向主管部门咨询，看是否能够申请相关优惠，也可以降低建设成本。

在《全面推进城市一刻钟便民生活圈建设三年行动计划（2023-2025）》中，快递末端作为基本保障类业态可以获得一定的补贴，便民生活圈业态的扩展和丰富也给了总部和网点更多的组合机会，网点和总部应该抓住这个窗口期，或许会为市区末端发展问题带来更好的解决方案。