快递员们：派送大件，你们乐意吗？

快递大件一直是行业内没有被妥善解决的问题，快递员们对大件的态度也各不相同。

部分快递员认为：大件派费高，赚得多，希望能多送大件。

而还有一部分快递员不愿意送大件，认为送大件又累赚的又少，有时还要遭到客户的投诉，对大件的抵触情绪非常重。

大件之所以成为快递行业中最敏感的一个话题，是由于其本身一直具备着这个行业难以解决的痛点：

一、派费与工作量不符：快递行业绝大部分物品都是3公斤以下的轻小件，这也是其能在末端产生规模效应至关重要的原因，业务员虽然每件货拿到的派费并不高，但由于派送密度大，且可以把大部分件送往驿站，业务员每天在比较轻松的情况下就能派送几百票，并获得一个比较不错的收入。

但当十几甚至几十公斤的件出现的时候，这样的大件续重派费较低，和小件的收入并没有拉开太大差异，更有甚者部分业务员甚至都拿不到这部分续重收入，这导致业务员极易产生抵触情绪。

二、上楼困难：由于这类产品一般都是家用电器、小家具等，消费者都会要求业务员送货上门，如果不送上门，业务员很大概率上会遭遇投诉，但这类物品本身重量不轻，如果再遇到没有电梯的居民楼，业务员需要耗费较大体力把货品搬上楼，这个问题也让很多业务员头痛。

也正是由于末端最后一公里没有妥善解决的办法，导致快递行业对大件普遍产生了一定的“大件歧视”，具体体现在以下三个方面：

一、有的快递公司会直接拒收一定公斤段的大件，防止这样难转难运的货品流入自己的网络。

二、业务员不能送：快递业务员多以三轮车去送货，这样的三轮车只适用于快递小件，如果猛然出现一件几十公斤的大货，这样的小三轮车根本没法装，即使装进去了也占据了其他小件的空间，业务员需要来回跑趟，无形中降低了其派送效率，并对其收入造成一定影响。

某快递小哥表示“快递车就那么大，有时候一个大件甚至能占十来个普通件的空间，送大件就意味着要多跑几趟。”并且，随着快递量的不断增长，网点的派件压力越来越大，“去年我们网点快递量最高峰是‘双十一’，有两万八千多件，今年普通月份的快递量都达到了两万件左右，派件压力很大，送一两个大件上门还好，要是量多了，那这一天肯定要忙上加忙。”接着，他还补充道：“我们派件收入是按件数计费的，跟大小并没有关系，大件小件一个价。”

三、业务员不愿送：鉴于大件耗时长、搬运难、影响其他小件派送效率的情况，多数业务员不愿送大件，所以经常会出现业务员不送上楼和消费者产生纠纷的情况。

快递员赵师傅表示：“精力费更多也就罢了，经常还会因为大件产生矛盾。”赵师傅说，有一次他派送一个家具大件时，因为东西实在太重，他就给收件人打了电话，希望能下来帮个忙，结果被对方指责偷懒，并强硬表示“不送到家门口就投诉。”赵师傅说：“快递业是服务业，有时候辛苦点没什么，但不被理解和尊重时还是很难受的。”

大件几乎成为了快递行业的一个老大难问题，那么快递大件真的就没有妥善的解决办法了吗？

其实则不然，一些直营物流体系如天猫菜鸟已经开始推出送装一体服务了，对电器家装消费第一平台淘宝天猫而言，迈出这一步，着眼的是构建新护城河，更是提升消费者体验，通过将供应链纵向延伸，往前延伸到工厂，搭建仓配设施，往后延伸到安装维修场景，用“送装同步”解决消费者搬得了也装不了的痛点。

对于加盟制快递企业来说，随着家电家具行业不断电商化，快递大件将越来越多的出现在其网络系统中，当这种现象成为普遍时，维护消费者收货体验和保障业务员权益需要同时兼顾，最直接的解决办法就是对送装超过一定重量货品时加收附加费用，让业务员劳有所得。

除此之外，近些年蓬勃发展的快运行业也是解决大件歧视的较优路径，快运不同于快递，快运是需要票票上楼的行业，其相比快递的最大优势就是服务，目前，中通快运、德邦、百世均推出了电商小票业务，相信在不久的将来，10kg以上的货品将更多的流入快运系统。