零担快运市场大变局，上汽货运出行平台正式接管天地华宇

这一消息透露出，天地华宇未来将成为上汽物流冲击快运领域的主力军，与负责合同物流业务的上汽安吉物流形成“一体两翼”智能出行的业务大布局。

变局：从天地华宇看快运企业的生存法则

凭借着强大的快运网络，天地华宇获得了国家第一批"AAAAA"级资质誉，成立23年以来，天地华宇在全国约800个城市拥有74个货物转运中心、2500多家营业网点、近3000台自有运营车辆、4000多条运营线路、超过36万平米的仓库，规模实力不可小觑，但内部体制管理、品牌、产品上的问题始终没有得到根本性的解决。所以天地华宇急切需要一个在业务规模、专业能力、资金实力方面极具支撑的企业，而在国内众多的物流企业当中，上汽货运出行平台的机会面相对其他企业更大。

对于上汽货运出行平台而言，天地华宇票均重量、业务公斤与自身相对契合，可借助天地华宇的快运网络，大力拓展其他业务，在快运领域形成业务互补，并利用天地华宇的网络以达到站到站的运输，为客户提供经济实用的全国性标准零担公路运输服务。

一直以来，上汽货运出行平台都想打造差异化、直营化、品质化运营。在天地华宇加入上汽物流板块以后，上汽货运出行平台将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持，得到进一步发展的助力。据悉，安吉之前已经在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地做好枢纽布局，也在快运领域做了深入探索和快速推进。后续安吉原有快运布局资源和团队将与天地华宇快速融合，整体构建上汽货运出行平台的快运版图。

 哪种快运模式是企业的归宿

一个多月的时间里，先是阿里收购卡行天下，顺丰重货改名顺丰快运，紧接着58速运换成了快狗打车，就连零担“天选之子”的上汽货运出行平台也在向全面综合方向努力，零担快运市场充斥着种种变数，圈内各方势力可谓是蠢蠢欲动。

那么推动快运转型的根本是什么，面对快速变化的市场，企业究竟走那条路呢？

据罗戈研究院年报可知，零担快运企业的融资大多数在两亿左右，在这个蛋糕越做越大的市场中，网效与信息化把业务边界拓宽，而规模的增长以及需求的变化，已然成为零担快运企业下一阶段攻克的重要课题。

在愈发激烈的市场争夺中，加盟、联盟，逐渐成为零担企业起网的主要方式，纵观各家加盟模式，基本以核心自营（枢纽）+非核心加盟（线路路/节点/区域/网点），专线及城市内中小微货运站成为被整合对象。

运作模式方面，“直发”成为平台控制服务成本及价格的重要策略之一，通过前端收货能力及后端路由规划，以直发提升时效，控制成本，由此形成通道型网络。

再来，轴辐型零担网络：通过标准化流程+计费规则+多级分拨体系，实现模式在各区域的快速复制。不同模式下成本、服务质量、网络发展速度不不同；

最后是通道型零担网络：通过网点揽货+区域线路直开，优化成本与时效。基于此网络结构下的商业模式创新相对丰富，包括区域网络联盟（壹米滴答）、线路加盟（商桥）、合伙人（德坤）等模式下的全国网络。

除了那些老一派选手，在这样一个格局未定的混沌世界，随着资本的持续关注，新进入者绵绵不断，各自基于不同的定位与模式，逐鹿中原。

卡行天下

可以想见，卡行天下需要整合的客户群体，由于没有统一的标准，导致环节过于繁多，掌控容错率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技术和资金聚集更多专线公司，达到整合更多直达线路的目的。

公路专线期待变革，趋势从以大企业为服务对象，慢慢变成以小b为核心服务对象，这更加需要卡行天下提供有个性化和多元化的服务，满足高品质需求，同时减少货损差，提高时效等。但不同于直营&加盟制网络零担公司，卡行天下希望聚合百万小微物流、专线企业，做单票货重更高的业务。

顺丰快运

如果论重货体验的王者，顺丰重货当之无愧，可在更名以后，顺丰快运与顺心的融合，才是顺丰零担真正的未来。

据悉，顺丰重货上半年开通了660条重货干线，18个核心中转场站。就网络方面，2015年成立的顺丰重货与快递网络原先采取的重合并网操作，而现在才正在逐步剥离，目前为止除中西部以外，经济较为发达地区已经完全剥离开来。

有意思的是，顺心这个角色在顺丰的体系里并不尴尬，与重货快运对应的客户群体虽有些不同，但可以充分调动竞争，这个安排多少有些赛马策略的味道。随着业务边界的模糊，模式进一步得到拓宽，也有利于夯实门到门，点到点基础服务能力，最后本次的品牌升级也为顺丰的市场价值带来了积极的影响。

德邦快递

德邦2018年战略发布会上，德邦物流正式更名为德邦快递，德邦认为零担快递化是一个必然趋势，提出“让天下没有难送的快递”口号，并每年投入35亿、3大系统、6大支撑。

在快递和零担的渗透中，发力大件快递，德邦具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统；另外也具备天然的服务基因，在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势，德邦的战略是一种借力，也是一种内化。

毫无疑问，零担快运已经正式进入了“诸侯割据时代”，再也不是以前三四家直营、一两家加盟网络统一天下的时代了，这种变局下企业不仅要学会借用外力，还要与有优势的企业整合，共享优质资源。

未来：资本和技术重构快运生态

竞争，尤其是公路零担行业内的同质化竞争，是非常直接残酷的，简单直接的就是各种营销方式甚至约架，其实公路零担行业经过这些年的快速整合和大环境下的竞争压力，已经开始显现整合的力量。

之前，货量是衡量市场份额最直接的标准，营业额与利润是衡量活得好不好的标尺，而网点数量则是资本评估规模的关键。

现在，随着技术和资金的投入，为货主提供个性化服务的企业开始占据上风，拥有雄厚的资金链，在系统信息化上可以负荷巨大体量的企业，成为了行业内的香饽饽。

当然产品和服务也各有各的特点和市场定位。

纵观整个格局版图，具备雄厚实力和个性化方案能力的上汽货运出行平台，已经在建立属于自己的生态。在之前一年的时间里上汽货运出行平台的起网，以及牵手天地华宇，可谓是天时地利人和齐聚。从线路网络至城市配送，上汽货运出行平台的物流产品布局都非常全面，天地华宇可利用上汽货运出行平台的强大资源。未来两者的融合会扩展至运营体系、网络覆盖和团队建设，打造更多差异化产品，而那个时候的快运又会是一番怎样的景象呢？