【庆祖国华诞抒物流情怀】系列一：吹响物流集结号，致敬70年！

丁俊发（中国物流与采购联合会　原常务副会长、中国海事仲裁委　副主任）

2019年，是中华人民共和国建国70周年。70年，在中国五千年的历史长河中是短暂的，但这70年所经历过的变迁，所走过的路，惊天地，泣鬼神。为人民谋幸福是70年一根主线，一根红线；从站起来、富起来到强起来是70年奋斗历程；把马克思主义中国化是70年创新发展的灵魂；坚守中国特色社会主义阵地是70年的历史使命。

流通业、物流业是国民经济的基础性、先导性、战略性产业，是国民经济的血脉和神经，是国际竞争力的重要标志。建国70年来，流通、物流战线上的广大职工不忘初心，牢记使命，战天斗地，不畏艰难，为共和国的成长立下了汗马功劳。社会消费品零售总额2018年是1952年的1375倍，是1978年的239.8倍，中国已是全球第二大消费市场。2018年的生产资料销售总额是1953年的1833倍，是1978年的156倍。生产资料市场充分反映中国工业化与基本建设的宏大规模，粗钢、煤、发电量、水泥、化肥、棉布等产量都居世界第一位。2018年的进出口总额是1957年的1490倍，是1978年的224倍，中国已成为全球最大的进出口大国。

十八大以来，中国开启了社会与经济发展新的长征，实现两个百年的宏伟目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦。流通与物流战线上的一亿三千万英雄儿女，决心在党中央领导下，实现流通业与物流业的现代化。

李关鹏（中国外运股份有限公司 董事长）

我从1989年进入中国外运，从事物流业务已经30年。我入行的时候，货运代理已从进口业务转向以出口业务为主，同时货代业务和船代业务开放市场准入，船货代业务出现交叉，货运代理行业由垄断转向竞争，为后来市场化机制、货运代理转型奠定了基础。

作为中国物流业的开创者和奠基者，中国外运的变革史折射出中国物流业的三大变迁：一是1986年开始中国外运由货运独家垄断企业向市场化企业转型，引领了物流行业由垄断向市场化竞争转变。二是2000年前后，中国外运由货运代理型企业向综合物流企业转型，折射出物流业的单一业务边界被打破，向着综合物流业务转型；三是2015年开始中国外运由综合物流提供商向智慧物流整合商和平台商转型，标志着物流业跨界竞争智慧时代的到来。在这三次大的变迁中，物流由“以我为主”的单一环节转向“以客户为主”的全链条服务，由“是别人的成本”变为“价值创造者”，成为国民经济高质量发展的重要组成部分。

在30年的从业生涯中，给我印象最深刻的事情是电商业务的发展。网购刚兴起的时候，我在广东公司培育电商物流，当时很多人都不看好这个业务，但今天电商物流已成为物流业代表性的业务，没人再置疑电商物流的价值，中国外运也已将电商业务培育成三大业务板块之一。所以在不确定的时代一定要拥抱变化，新生业态发展势头是不可估量的。

赵红鹰（中铁物资集团有限公司 党委书记、董事长）

从2009年开始，中国铁建就深入思考如何降低占施工成本50%以上的物资采购成本，先后实行了“招标采购”“集中采购”和“集中采购+供应”，虽然都在一定时期发挥了重要作用，但现在发挥作用的是“区域物资集中采购”。2017年6月，中国铁建正式批准成立北京、上海、广州、武汉、西安五个区域物资集中采购中心，由中铁物资集团负责组建和运营，服务范围覆盖全国31个省、市、自治区。

区域物资集中采购中心自成立起就定位为非营利性服务机构，致力打造有公信力的第三方平台，实现为项目提供物资采购供应服务、整合供应商资源和组织内部物贸企业进行源头采购的三大功能，并着力协调施工项目、工程局及工程公司、内部物贸企业、厂商、供应商、业主之间的“六大关系”。两年多来，我们始终坚守着“服务”的初心不变。

2018年6月，中国铁建物资采购网正式上线运行。中铁物资集团作为中国铁建物资集中采购的实施主体，坚持围绕中国铁建物资采购网积极搭建合作平台。短短一年时间，覆盖中国铁建28家单位，吸引4000余家供应商在平台注册，发布物资采购需求总额达800亿元……与此同时，我们还积极探索集采协作新模式，开创了“源头采购+共同选商+一体化服务”集采模式，先后运用于石黔高速、潼荣高速、德都高速等重点项目，较好地实现了参建各方的互惠共赢。

站在新的历史起点上，我们将进一步创新集中采购平台建设，提高物资集采率和供应率，实现“保供应、保质量、降成本”的目标。

郑松兴（华南城控股集团　执行董事兼主席）

我从2000年进入物流行业，前后算下来快20年了。刚涉足物流行业时，行业尚处于起步阶段，可以简单的用“少、小、散”来形容。主要表现在三个方面：第一，当时现代物流概念刚从日本、美国、欧洲等传入国内，而国内的物流实际还是以“储运”“后勤保障”等名义存在，且国内现代物流专业人才少，物流企业属于“空白”区域；第二，生产型企业的物流自给自足，运营体量小，未实现市场化模式，社会化资源共享效率低；第三，2001年中国加入WTO后，更多的外资企业进入国内，给国内现代物流带来了新的需求，国内的专业现代物流企业和一些合资的物流企业开始逐步兴起，但整体上依然偏零散。

中国物流行业经过20多年的快速发展，物流行业在人才输出、运营模式、资源整合，技术升级等方面取得长足进步，实现了从量变到质变的蜕变。有几个很明显的表现：一是物流行业发展迅猛，已经成为国内支柱性行业之一；二是物流科技得到较快发展和应用，主要体现在从人力操作到机械作业再到自动化作业的发展变迁，同时物联网、信息化智能化、大数据等的广泛应用，推动了物流行业的高速发展；三是已经出现多家具备国际竞争力的规模性物流企业；四是伴随着电商的发展，国内物流行业已形成全球领先的、国内全覆盖网络的2C配送能力。

薄世久（北京长久物流股份有限公司 董事长）

27年成长路，长久与中国汽车物流“一路同行”

从1949年到2019年，新中国迎来70岁华诞。在70年的风雨历程中，中国从贫穷落后到繁荣富强，从弱势国家到世界上举足轻重的大国!在此，真诚祝福我们伟大的祖国繁荣昌盛！国泰民安！

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的支柱产业。1992年，在“中国汽车之都”长春，我选择了汽车领域作为事业的起航点。回顾长久物流的发展史，其实就是国内商品车运输的发展史。

1992年，国内还没有轿运车和离地轿运，不论是从长春到新疆，还是长春到广州，都是依靠司机人工驾送。我意识到，现代化的运输方式一定能大大提升运输效率，并会因此在市场上占有一席之地。1996年，我尝试性的购买了6辆运输车，并通过轿运车的使用，既提高了运营效率，又提升了服务质量。发展到2003年的时候，长久物流已经有了1000多台轿运车，这个规模在长春地区一汽物流服务商中属于最大的车队。同年，我又做了一个重要决策，将总部搬到北京，开始二次创业的变革，并全面引入了信息系统，逐步建立了现代化的管理体系。

现如今，长久物流已于2016年在上交所主板上市，业务涵盖汽车供应链中的整车物流、零部件物流、国际物流、多式联运及供应链金融业务；提供汽车行业专业的物流规划、运输、仓储、配送等相关服务，并在全国设有多家全资、控股子公司，业务网点40余处，形成以东北、华北、华东、华中、西北、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流资源网络布局；乘用车和商用车综合运输能力超320万辆，服务团队数千人，年产值超过54亿元。

长久物流由中国汽车物流发展而生，因中国汽车产业繁荣而成长。可以说，其成长历程印证了我国汽车物流业从萌芽起步到快速发展，从理念传播到实践探索的全过程。

当前，世界处于百年未有之大变局中，中国物流业面临新的机遇与挑战。尤其汽车行业处于低迷状态，国内传统的汽车物流业逐步转入存量竞争时代、微利时代，降本提效是企业未来的重要课题，4PL企业的利润空间将大幅降低，单一的运输车队将很难优化成本。具备完善物流网络、仓储资源、大车队、船舶等联动资源优势的企业将更具物流运作优势；具备差异化的产品、链条化的信息能力、安全可控的资金来源、流程化的内控管理的企业将更具风险应对优势；具备综合数据平台、集采平台、供应链金融服务平台等将能为企业提供更多的增值服务。

今天，长久物流正以此为战略点，不断提升综合物流服务能力和为客户提供一体化解决方案能力；长久物流是国家“一带一路”建设的积极践行者，未来将继续服务好“一带一路”沿线国家，高质量融入全球产业体系和国际汽车市场，为国家汽车物流建设做出更大贡献！

姚凯（苏宁物流 执行总裁）

过去20多年里，中国物流业发生了翻天覆地的变化。从零开始到世界第一，中国快递行业也就用了短短几年时间。一路走来，苏宁物流伴随着苏宁零售生态的发展壮大，自身也经历了多次迭代升级。

2014年，苏宁物流完成8+46的大小件仓网布局，完成全国末端配送入户网络的搭建，完成基础设施阶段布局，也开启了开放之路；2017年，苏宁物流收购天天快递，持续加码末端服务网络升级；2018年全国投入46座冷链仓、入局即时配，完成全场景生态布局；2019年，苏宁物流开放进入第五个年头，正式进入全面链接阶段，构建起仓配、快递、快运、冷链、跨境、即时配、售后七大产品体系，为小米、宜家、联合利华、蓝月亮等超过2000家不同领域的合作伙伴提供更好体验的服务。

当下，我们迎来全场景零售时代，物流行业也由商流驱动的2.0时代进入资源驱动的3.0时代。苏宁物流聚焦零售全场景，借助科技力量，以效率为本，连接仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素，提供“到仓、到店、到家”物流解决方案，携手合作伙伴共建全球商业共享的全场景基础设施平台。

在用户体验方面，苏宁物流始终坚持服务为本，以“1小时社区圈”“6小时城市圈”“24小时乡镇圈”为核心的时效服务集群，送货上门、送装一体、绿色回收等特色服务，满足更多人“即买即享”的极致体验。

未来，苏宁物流将继续发挥科技能力和基础设施平台两大核心引擎，赋能合作伙伴，促进行业转型升级。

余栋梁（广东林安物流集团 执行董事、总裁）

建国70年来，我国物流业从无到有，从“小、散、乱”到规模化、标准化、集约化、现代化发展，从传统物流到现代物流，整个业态发生了翻天覆地的变化。一方面，国家对物流业非常重视，物流对产业的集聚带动作用和对社会经济发展的支撑作用越来越凸显；另一方面，物流业的发展也为老百姓生活品质的提高提供了保障。

得益于国家经济的持续繁荣以及政策利好，物流行业发展环境不断优化，市场规模不断扩大，大批优秀物流企业随之诞生。以林安物流为例，从最初的货物集散地到物流示范园区，到标准化打造，到服务创新，再到全国网络化发展，其中一个重要的原因就在于林安物流紧跟国家战略和政策的步伐，不断探索创新。

最近几年，我国物流业发生新的重大变化，正朝着高质量的方向迈进，由物流大国向物流强国进军，相关各方都在大力推进物流降本增效。具体措施包括：推动全国物流园区的互联互通，促进多式联运的发展，在“一带一路”的引领下物流企业迈向国际化，在科技创新的助力下实现智能化、绿色化发展等等。

对于物流业接下来的发展，我认为我们正处在一个新的时代，面对新环境，物流业需要拥抱新变化，用新思维去思考、去创新、去突破，紧跟时代步伐，努力获得更长远的发展。

官金仙（广东南方物流集团 董事长）

31载物流征程：不忘物流初心，牢记强国使命

我是1988年进入物流行业的，起初是在家乡浙江尝试着做，1992年我来到广州继续物流创业，至今这一干就是31年。我这人做事有股韧劲，认定了就坚持做下去。一路走来，过程非常不容易，但每每遇到困难我就咬紧牙关挺过来，坚决不会放弃。其他的行业再赚钱我都不去做，一辈子就干这一件事情。

回想我最初进入物流业，那时候的物流跟现在是无法比拟的，现在的物流方方面面的环境和条件都是翻天覆地的变化。也可以说，我经历了整个现代物流的迭代过程和发展史。90年代初的物流，就是传统的手拉肩扛。我刚到广州的时候，人生地不熟，人手又不够，虽然是创业当老板，实际上又兼任操作工、搬运工，真的是什么力气活都干过。

因为时代在变，商业模式在变，我们做物流的也必须转变。南方物流从最开始做基础的物流服务开始，逐渐向供应链上游延伸。1999年，我就开始在全国布局物流基地，到了2011开始“互联网＋”，到现在产业园区的定位，南方物流的变革之路被业界朋友评价为“华丽转身”。

如果要问我现在都干些什么，可以总结为八个字方向、导向、把关、保障。首先，企业的发展方向和战略，这肯定要由企业的核心人物或者灵魂人物来把握，这关系到我们的战略眼光；其次，导向，这就要求市场敏感度，是决定企业生存的前提；三是把关，主要是把关好财务体系和资金链，随时做到心中有数；四是保障，就是整个企业的后勤保障、行政保障和法务保障等，如果后勤保障都做好了，那么企业的管控能力就比较强，抗风险能力也比较强，不会“后院失火”。这是把企业经营好的八个关键字，也是我几十年经营的心得体会。

今天，我对于自己的现状颇为满意，不管事业、家庭，还是个人健康、生活质量，应该说都是满意的，我追求的是平衡发展。作为一个女人，坦白说，我最初创业的目的是为了自己的小家。可以说，我早已顾好了三个家，包括娘家、夫家和亲家都对我非常满意，对此我也非常开心。去年我家还被全国妇联评为“全国最美家庭”，这应该就算是“齐家”了吧。对于一个企业家来说，顾好“小”家其实是很难得的。但我想的很清楚，首先要把“小”家顾好，没有后顾之忧，才能治好“大”家，也就是整个公司，然后才有精力去回报社会。事实上，在回报社会，践行企业社会责任方面，多年来我也一直有所兼顾。比如，我在家乡母校成立了教育基金，另外还在井冈山投建了一所学校，涵盖小学和中学。

感恩我们兴旺发达的祖国，没有国家经济的发展、社会环境和政策环境的变化，以及各行各业的发展，哪里会给我们创业者带来如此大的空间和机会！可以说，企业和行业的命运跟国家的命运息息相关，企业家更是与国家共命运的。清华大学提倡为祖国健康工作50年，而我对自己的要求是为这个行业、这份事业工作55年！

张晖（满帮集团 CEO）

2013年，我投身创业浪潮，进入物流行业。经历了超过千家货运平台的激烈竞争，到如今满帮领衔车货匹配，竞争愈加开放和充分，行业的竞争边界在不断外扩，在细分领域交叉竞争的现象还是非常明显。

入行之初，一个明显感受就是在物流园租个格子间的信息部随处可见，当时货源信息都写在门口的小黑板上，等着司机一家一家找货源，在格子间一守就是一天。而货车司机为了配货，常常不得不驱车到上百公里外的物流园，交进场费才能进去找货，且因为车型、载重、线路、运价等各种原因，一天下来基本很难找到合适的货源，只能继续等待，往往等个三五天也是常事。

移动互联网、大数据等技术的出现，为“多对多”匹配提供了解决方案，为平台提供了价值基础。现在有了货运AＰＰ，货主不用按点去物流园了，随时随地就可以发货；司机也不用空跑物流园了，找货不再受时间和空间的限制，整体货运效率得到了显著提升。而效率提升的背后，靠得是算法支撑。

以满帮为例，每天上百万条货源、上万种货物、几百万司机、几十种车型、十多万条线路……如果靠人工，这将是一个巨无霸工程，短时间内不可能完成的任务。而算法可以用秒来计算去解决这些非标的匹配。

如今，数据不仅能智能匹配，还能做预测。基于平台司机流向、行车习惯、发货习惯，可以预测第二天的价格走向。产业数字化已是必然趋势，未来，我相信行业会朝着越来越智能、规范和安全的方向发展！