顺丰收购DHL在华供应链业务不可怕，可怕的是还有一波竞争对手在路上！

2018年10月26日，物流界一声惊雷，国内快递巨头顺丰，收购了全球合同物流巨头DPDHL(德国邮政敦豪集团）旗下的敦豪供应链（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股权，交易总对价为55亿元人民币。后续，顺丰控股将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

惊不惊喜，意不意外？！

不知道三方物流的小伙伴们，在第一眼看到这则消息时，是什么反应？可能多半的物流人也会像我，用这样一句话来表达当时的心情吧：“我CA，牛BI啊”（别说我们素质差，物流人只是把它当成语气词哦）！

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一声惊雷

早在2016年，我就跟同事们聊过快递巨头们是否会进入合同物流领域的话题，当时的结论是他们未必能看上这个领域，而且有那个心也没那个胆。一方面，快递领域的业务量他们都还干不完，不可能有心思吃着碗里，还看着别的锅里的饭；另一方面，合同物流领域的模式跟快递的不一样，快递公司拿2C的那一套打法在2B领域根本吃不开。

现在想来，其实，不怪我们没有先见之明，只是这个社会变化太快了！

《三体》里有这样一句话：“我消灭你，但与你无关”！

君不见，中外运久凌跟招商局物流正在研究如何从对方手里抢客户的时候，一纸红文，两家合并了；

当顺丰和四通一达拼的热火的时候，零担之王德邦物流，突然改名德邦快递了。

回到2017年，快递巨头的先后上市，使得企业的流动资金变得非常充裕，大量的资金被投放到了物流基础设施、运输网络、人才培养和信息系统建设上，软件和硬件的升级使得快递公司有了敢想敢干的资本。

虽然，快递的发货量每年都还在保持一定的比例增长，但显然已经无法满足快递企业高速发展的需求。此时的他们，有点“吃不饱”了，怎么办？当然是杀入快递物流以外的领域，比如合同物流。

再说2018年，世界500强企业、快消品领域的巨头宝洁公司，在其全国公路运输业务招标中，采购了一家新的承运商京东物流。

其实，除了宝洁，他们服务的客户中还有联合利华、雀巢、玛氏等。很多人知道京东集团主要做网上商城和自营的快递配送，都是2C端的业务，但少有人知道他们有一个京东快运板块，而这个板块做的事情，也是合同物流。

为什么合同物流成了众多快递公司跨界的首选？

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成本优势

先简单普及下快递公司的操作流程，假设我是卖家，从天津大寺镇某个小区发一个快递给你，你的收获地址是郑州市金水区某小区。那么，快递的流转过程是这样的，末端的快递员先从我所在的小区取件，送至大寺镇网点，然后由网点集货送至天津的转运中心，注意，此时转运中心会按照不同的发货方向进行分拣和装车，我所寄出的那个快递会被放置在去郑州的干线运输车上，干线车辆首先会到达郑州市的转运中心，然后由转运中心按照不同的方向进行分拣和归集，运输至金水区的末端网点，网点的快递员根据不同的送货地址做最后一公里配送。

我们在回过头来看一下合同物流的运输模式，从天津西青区某客户的分销中心仓库发三车货物去济南某客户处。三方物流公司的作业流程就是，安排车辆去西青某仓库提货，然后司机驾驶车辆直接把货物干线运输至济南某客户处，当然，提货和卸货过程中还涉及到货物的交接。另外，对于零担货物的运输，暂时不做探讨，毕竟合同物流业务中，尤其是大型客户，其整车运输的比例还是很大的。

好了，熟悉了两者的流程，咱们就好对比了。你会发现，合同物流较快递的运输环节，简直是少太多了。如果不考虑合同物流两端的服务的操作难度，只是从运输环节看，快递公司想要切入合同物流，可以说易如反掌。

那么，成本优势怎么来体现呢？

前面说过，快递公司在基础网点建设、车辆投入以及公路运输网络的搭建上，投入了大量的人力、物力（车辆、仓库等）、财力，用于保证快递的时效，转运中心和末端网点几乎是实现了全国主要城市的全覆盖，大型的三方物流公司实力再牛，其分公司也没有像快递公司那样布局。

合同物流业务中，两端的物流服务，可以由转运中心的人员去对接，作业量大的可以安排专职人员，作业量小的可以安排兼职，所以，人员实现了共享；

另外，车辆安排上，快递公司自身储备或者签约了大量的车队，当合同物流的业务放到快递的运输网络上以后，整车的货物可以直接安排专车，零担的货物可以考虑跟快递包裹拼载，提升了车辆的满载率。

此外，当快递的业务量或者合同物流的业务量出现波动的时候，两者的车辆资源又能做到很好的互补，所以，车辆资源实现了共享。

共享意味着，减少了不必要的浪费，成本自然能降低一些。

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品牌效应

品牌效应就比较好理解了，说白了，就是名气大，声誉好。在不上网找度娘的情况下，让你说出三方物流领域里的明星企业，你能说出来几个？如果再让你用一句话分别说一下他们的优势，估计你得有点心慌，对吧？

合同物流领域的业务获取，大致可以分为两大类，一类是靠关系，一类是靠实力。因为业务模式简单，加上关系的深入，一部分实力派的企业也开始走下坡路，渐渐成了靠关系吃饭的主。

新零售和快递的发展，促使企业主（货主）对合同物流的服务过程有了更多的期待，比如，他们也想让运输的过程像邮寄快递那样可以随时查询。快递公司里的头部企业，圈内人几乎都知道，比如：顺丰、四通一达（圆通、中通、申通、百世汇通、韵达），还有电商企业旗下的，如菜鸟、京东物流、苏宁物流等。

他们共同给消费者设了一个锚，这个锚就是快。他们把时效不光放在了产品的名字上（如：苏宁的准时达、圆通的承诺达、京东的京尊达），而且“刻”到了每一个人的脑袋里，落实到了行动上。

合同物流的甲方客户，最看重的是哪三个指标呢？成本、时效、质量，当然，新零售又倒逼甲方关注体验这个指标了。如果快递企业切入到合同物流领域，我想很大一部分原因是客户看中了你在时效上的保障和可视化的体验。

如果把成本、时效和质量作为快递公司的三个产品的话，那么“时效”很有可能会先于其他两个产品，形成爆款！

京东快运业务稍微特殊一些，简单地做个补充，因为它地玩法跟快递公司不一样。

第一个不同之处在于，大部分甲方客户的货物都在京东商城上出售，所以，京东本身就跟货主有合作的基础在，良好声誉自然会带动一些商家，主动跟京东建立在合同物流领域上的合作；

第二个不同之处在于，京东在电商以及大仓的运营过程中，积累了很多经验，可以在传统物流业务上给甲方客户赋能，植入更多的物流科技元素，帮助他们提升作业效率和信息化水平，降低成本；

第三个不同之处在于，京东在全国各地有很多的大仓，大部分货主的货物，都需要通过货主合作的三方物流公司，运输至京东大仓，如果货主不愿意跟京东合作，京东大仓其实是有很多招数可以使的（自己体会），迫使三方物流公司缴枪投降，或者是更文明一点，跟货主谈货物自提。

我觉得，顺丰的此次收购，只是快递公司介入合同物流的一个开始，不久的将来，应该会有更多的快递公司或者其他的，你还没放在眼里的竞争对手，以不同的方式杀入合同物流领域，跟三方物流公司分食市场的蛋糕。三方物流的小伙伴，我们该以什么方式应对呢？

还记得英特尔公司的半导体产品的优势不在时，英特尔元老级人物安迪 格鲁夫，跟摩尔之间的那番对话吗？

格鲁夫问摩尔：“如果我们被裁，董事会请来一位新老总，你觉得他要做的第一件事是什么呢？”

摩尔回答：“他会放弃半导体内存。”

格鲁夫想了一会说：“那就让我们自己来做这件事吧。”

你有什么启发？我觉得唯有面对现实，充分了解市场的需求，学习先进，顺势而为，创造价值，努力改变！

笔者不才，因为在一线的实战经验不如各位丰富，不敢妄加建议（后面会有一篇文章，给大家分享那些优质三方物流企业的特质）。

另外，如果文中的一些话，让您觉得不舒服，请见谅，没有刻意贬低三方物流，抬高快递物流的意思。

前段时间看到这样一句话：这个世界抛弃你的时候，连声再见都不会说！

希望三方物流的同仁都好好的！

祝近安！