2019，物流太难了！

远成申请破产或被卖；人人快递深陷失信，欠薪漩涡；卡行被传清算没了声音；全一多地停业发告客户书并牵累同盟兄弟速尔；品骏被传卖身顺丰；德邦依然在转型在亏损的边缘痛苦挣扎；还有某某某被传月亏上亿；某某快运多地分拨仓库空置，业务萎靡……，这些坏消息在1-2个月内集中被爆出，在2019即将结束之际给这个本来就比较沉闷的2019年增加了几份不安。我们不仅要问，这些企业到底怎么了，物流行业怎么了？ 

去年年末的时候有人预测今年将是物流行业最难过的一年，但几年后我们会发现它是这几年内最好过的一年的，我们当初还把这当做一句玩笑，而现在似乎一语中的了，物流行业的困难时刻真的来了，并且这可能仅仅是一个开始。为什么这么多企业的问题会集中爆发，除了整个大的经济环境不好外，我总结了一下，可能还有以下几个原因： 

（一）传统物流转型中迷失和消亡

远成物流，还有我前面提到的某某物流实际上都是中国最早一批成功的物流企业，他们曾经有过非常辉煌的历史，但在新的市场经济环境下逐渐走向迷失，他们也在不断尝试转型，但大多找不到方向，以失败告终。主要是由于这些传统物流公司的家族式管理，错综复杂的人际关系，对新管理和新市场的认知，对未来行业发展的趋势把控度都存在问题。这些企业大多数都会在这轮企业转型中面临市场份额下降、资金短缺、人员流程、管理和服务跟不上等诸多问题。而这类传统物流企业，由于其成长历史背景因素决定，资本对这类企业兴趣一般不是很大，资金压力最后往往成为压死这类企业的最后一根稻草，所以在这轮市场整合中，这些企业很可能会逐渐走向消亡。 

（二）资本型物流企业，始终找不到有效盈利手段

在这几家问题企业中，卡行也许是最让人感到意外的一家，因为他曾经是物流新势力的代表企业，要商业模式有商业模式，要钱有钱，曾获得包括阿里、普洛斯、钟鼎等众多知名企业和投资机构的数轮融资。卡行的失败，也许是一个标杆事件，说明资本不是万能的，即使你获得了诸多知名公司和资本的青睐，如果脱离了物流发展的本质东西，也一样可能会走向失败。至于卡行究竟是因为什么出现了问题，我们无法得知，但卡行近十年始终在不断的更换和探索着新的发展模式，却始终没能实现稳定的自我造血功能。这也是很多资本型物流企业的通病，我们按照互联网思维的思路去憧憬做物流，但却往往没有考虑物流行业的实际情况，而物流行业的烧钱模式周期要比我们投资人想象的要长的多，而上市融资遥遥无期，于是一些投资人失去了耐性，不再继续跟投，这些物流公司立马就会因资金短缺而出现问题。 

（三）物流进入微利时代，一些企业因为高成本运作而被市场淘汰 

电商的出现养活几家巨头快递企业，同时也掌握了话语权，他们以量取胜，把快递的价格压到了极致，而快递企业的微利也成为了这些企业的无形“护城河”。这让一些中小快递企业失去了生存市场，逐渐被淘汰出局，全一，还有之前的全峰、如风达等等，也让一些新入者尝尽了苦头，如去年退出快递业务的安能，还有现在苦苦挣扎中的德邦。而现在这种物流微利趋势正在向整个物流行业蔓延，快运、专线、三方企业们都迎来了微利时代。之前，很多人认为这可能是一种暂时现象，但实际并不是这样，这种微利已成为行业的一种常态，企业必须学会适应这种现状。物流公司只能通过抢夺市场份额来让自己盈利，或者通过管理及成本的降低来增加利润。否则，就只能被市场淘汰。  

以上是个人的几点看法，没有任何贬低行业或看不起某家企业的意思，2019年，物流太难了，我们都很难，希望大家都能过好，共勉！