双十一模式已开启！四通一达全面涨价！圆通、申通开始限重！

前言

我们都知道每年“双11”都是异常高发期，例如爆仓、网点异常、违规分拣、虚假签收等等，这段时间也是投诉率激增的时候。据中商产业研究院预测，今年双十一期间快递业务量或超过20亿件，将再创纪录，相应的各家运营能力也面临较大挑战。

→预计今年双十一快递业务量或超过20亿件：

在这样的背景下，开源（提升运营效率）和截流（涨价限收等）成为各家快递应对双十一高峰的必做工作，各家快递公司通过从收件环节、中转运输环节和派件环节进行了相应调整，保证双十一高峰期顺利度过。具体如下：

1、揽收涨价限收

其实历年双十一策略，涨价限收都是最直接有效的策略，通过这种方式可以切掉低价值、影响分拣效率的货物，保证双十一期间的正常运行。双十一期间，中通、圆通相继在官网发涨价通知，申通、韵达和百世则在内部发了涨价通知，如申通出台了完整的旺季费用政策，涉及末端派费、出港费、大货泡货费、中转费等方面的费用调整。

→各家快递公司均发布旺季涨价通知：

于此同时，申通和圆通对货物公斤段进行了相应的限制政策，如圆通从11月9日开始，对相应城市和线路进行了重量限制调整，核心城市限制大货，11月9日到25日到达上海、北京、深圳的限重10kg；到达天津、广州、青岛、杭州、厦门、南京、武汉的限重20kg；其他所有区域限重30kg。申通除对高公斤段进行涨价外，还明确规定了11月11-16日和11月17-20日分别禁发30kg和50kg的货物。

→圆通快递限重通知

→申通快递限重通知：

可以说涨价、限重是双十一期防止业务量激增导致爆仓最为有效的措施之一，当然这种方式是一种“节流”而非开源，显然加大中转、运输环节的资源投入，从而保证高峰业务顺利周转才是王道，因此中转和运输环节的提升也是各家快递公司在双十一布局的重中之重。

2、中转运输提效

01 中转自动化

以百世快递为例，今年“双11”之前，百世快递全网已完成近72个转运搬迁和改造工作，新建分拨中心17个，新建集散中心/仓4个，共增加36万平米场地面积，增幅达25%。还改造扩充分拨流水线72个，自动分拣线22条，新增伸缩机等装卸设备2000台，分拣流水线10万米，同比去年增长55%。

圆通今年已投入近40套自动化分拣设备，对近半转运中心进行改造，分拣效率大幅提升；中通24个转运中心上线了的双层自动分拣系统；申通超过14个新建及改扩建转运中心投入使用，预计新增操作面积超过23万平方米，新增日均快件处理能力达1000万件；

各家在操作面积和分拣设备能力的提升，也更好的为双十一做好相应准备，提高吞吐效率，防止爆仓。

02 运输多元化

每年双11都会有快递公司宣布增加航线提升运输时效性，10月30日，圆通航空开通成都到西安航线，为双十一空运资源保驾护航。双十一开通航线，不仅可以为"双11"期间件量分流，还能提升相关航线的时效。

除空运外，每年“双11”各家快递公司也参与高铁运输，这将极大的对高峰件量进行了分流，更能提升质量和时效。今年双十一，顺丰更是创新的引入了巴士快递，10月30日，顺丰速运与舟山汽运在舟山新城客运站签订了深度合作协议，将“巴士速递“打造成长三角跨行业合作服务案例。在双十一期间进行试点也是对运力的有效扩充。

3、末端协同

揽收、中转运输和末端派送，其实最关键的仍是末端派送，即我们常说的最后1公里，从目前市场末端解决方案可以分为：即末端代收、众包平台，可以优先的环节双十一期间末端派送压力，可以说是效率的神器。

高峰期末端派送的快递员人数越来越难招，尤其对于“双11”高峰期，为了解决末端派送人力资源不足的情况，末端代收点、快递柜、众包对缓解末端快递员派送压力尤为重要，今年末端代收点和快递柜也将继续扮演关键角色！

众包参与送快递也不是什么新鲜事，去年双11饿了么与圆通达成合作，“双11”点我达参与末端配送，当天送出快递超百万单；除此之外，百度外卖、达达快送、人人快递均在快递配送环节有过参与。今年“双11”众包平台也必将在末端发挥关键作用，对快递公司高峰期末端快递员不足进行人力的补充。

→众包物流因市场饱和、非高峰运力过剩及末端竞争力，纷纷参与到快递的末端配送当中：

双十一大战即将来临，各家从揽收、中转运输和末端派送开始做相应的资源准备。揽收端主要从涨价限重来进行截留，中转运输自动化提高周转，末端代收、众包缓解派送压力。