快递圈流传一句话,不怕通达涨价,就怕顺丰降价!据物流一图获取的最新消息,由于特惠专配发展迅速,顺丰正在考虑未来另起一张网,正式向四通一达开炮!那么顺丰为何有此打算?顺丰另起网又会对市场带来怎样的冲击?本期物流一图带你一窥究竟!
随着顺丰低价电商业务的不断推进,顺丰业务量迎来爆发式增长,增速从5月起持续回升,10月增速更是高达48%,以高出行业20%多的增速远超通达系!
→顺丰5月起业务量增速同比不断上升:
数据来源:顺丰财报公布
据物流一图了解,顺丰从5月起推广电商件业务特惠专配至今,已有三次策略调整:
①第一次策略调整:发生在产品刚推出时,日均1000票以上的客户均可使用该产品,根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等;
②第二次策略调整:特惠专配试点3个月后,顺丰为吸引更大电商客户,对策略进行进一步调整,只要日均满足3000票以上客户可以享受4-5元/票发全国的价格。
③第三次策略调整:10月起特惠专配暂停新签客户,但已签约客户的业务量仍在不断的上涨,产品出现供不应求的迹象。
从数据上看,顺丰快递增速大涨,主要由经济件增长拉动,据物流一图粉丝爆料,顺丰10月份增速达到了180%左右,日均票数约为550万票,已经逐渐接近顺丰时效件日均700万票的体量。其中新推出的电商业务——特惠专配日均就达到了300万票,贡献了整个经济件一半以上的业务量。
→顺丰快递10月业务构成大概情况:
数据来源:物流一图团队调研
更为重要的是,特惠专配虽然是一款降价产品,但并没有影响到顺丰的利润水平。由于顺丰19年初干线装载率只有55%左右,支线装载率更低,那么特惠专配业务可以通过填仓,而不带来额外的运输成本,加之大客户集中揽收,收件成本也相对其他业务较低。
那么既然特惠专配在直营体系内发展迅速,成本也低,那顺丰为何又要另起一张加盟网大搞特惠专配?下面笔者为你详细分析。
由于特惠专配填仓边界成本较低,短期特惠专配的增长确实不会带来太多的资源投入成本。但通过近半年的电商件业务推广,如今顺丰干线装载率已经达到了70%,按照通达的平均90%的装载率水平,顺丰还有大概20%的增长空间。装载率达到瓶颈后,显然顺丰必须提升自身产能,包括中转自动化、干支线运力、还有末端网点和收派快递员。
其实在中转自动化方面,顺丰始终都在做的投入,对全网起到降本增效的效果,与低价电商件的推广并不矛盾。在运力方面,顺丰已考虑小车换大车,从而保证运力的始终充足。在末端方面,顺丰旺季可以通过招聘临时工或劳务外包的形式缓解压力。
但以上举措可以说都是中期举措而非长期!笔者认为顺丰想要长期发展这块业务,考虑另起网络才能长期解决问题。主要有以下几个原因:
①电商件业务量巨大:如顺丰10月经济件日均业务量达到了550万票,但与通达仍有4-6倍的差距。如顺丰真是下定决心大搞电商件,就必须要增加至少成倍的资源投入,可见,顺丰另起一张大网都并不为过。
→顺丰10月份与通达之间的票数差距:
数据来源:财报公布或物流一图团队测算
②避免时效件业务受到影响:随着装载率的提升,大车换小车,短途时效件的时效品质必将受到影响,另起一张网,可以避免对主营高端业务的影响。
③为了降低末端成本:随着特惠专配业务量的持续提升,末端需要增加网点、操作面积和快递员,但作为直营体系的顺丰,网点房租水电,人员工资及保险都是一笔不小的开支。如果仍以以往的纯直营方式起网,显然与电商业务低成本的要求背离,因此另起一张低成本网络非常关键!
那么顺丰什么时候会开始另起电商网?顺丰又该如何起网?最后物流一图仅做猜想,引发讨论。
如果按达到90%的装载率来推算,年初顺丰装载率约为60%,推广特惠专配半年后,装载率大概在70%。若按简单的线性推测,大概还有一年的时间,顺丰装载率就会达到极限。但考虑到目前特惠专配的增长并非线性(5月到10月增速呈现指数增长),如果放开收货,不到一年的时间装载率就可能达到极限。
当然,实际情况中,考虑到产能和成本,顺丰对该业务的推广策略也会不断发生变化。如前面所讲3次政策变化(3000票以上客户4-5元的政策)、大客户业务流入(如唯品会的品骏业务)、电商节促销的刺激(如后续的双12、年货节等)都会对顺丰特惠专配策略带来影响。加之资本市场对顺丰利润的要求,具体起网时间还是要据实际情况而定。
那么有人一定会讲,顺丰无非是砸再造一个通达出来。但笔者认为并非那么简单,顺丰曾在多个场合表示通达的模式没有绝对的门槛,如果只是砸钱一个通达网络出来,那确实有点打脸。
况且顺丰长期发展目标是供应链,而电商件业务显然已成为供应链里的重要一环。可见,顺丰另起的网络一定会与整个供应链战略进行衔接。那么顺丰除了要狙击通达,怎能忘了劲敌京东物流?
因此,笔者大胆推测,顺丰新的网络除了在中转运输环节会和通达一样保证自建自营外。末端环节一定有一些新的尝试,而这种尝试一定也是顺丰此前有所实践的。
因此,笔者认为,顺丰未来在末端网点和快递员方面,很有可能再次大搞承包区模式。即在总部直营管理的模式下,将区域承包给点部经理,人员薪资由点部经理自行负责,从而即兼顾了服务质量,也能更好的降低铺网成本。
除此之外,顺丰考虑到京东物流的仓配优势,可能会将此次双11的拿手好戏——极效前置的模式用于未来网点。即让网点同时作为前置仓功能,结合电商节预售数据提前将货物送到前段网点,客户付尾款后进行配送,形成类似于京东物流的仓配模式,提升客户体验。
→顺丰极效前置模式的三流合一:
综上,笔者认为,顺丰另起的电商件网络,很可能将将区域承包+极效前置的模式相结合,从而达到狙击通达,对标京东的目的。对此你怎么看?
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