再为千里别,又是一年余。
今年您过得如何?来来来,一起来盘点下2019年的宁波集卡吧,有话说的请留言!
三博个人对宁波集卡的也做个盘点:
旁边朋友抵押贷款增多,说明缺钱了,随之侧面反映上游行业出现资金困境增多,今年虽然不少企业利润勉强与去年相当,但是烦心事多了不少,估摸着今年年底不少人难过年。
因此明年洗牌波动幅度会加大,据说今年新注册企业已经到了历史新高,就北仑地区今年新增了432家集卡企业;如何降本增效或者转型升级将成为现存企业亟需思考首要问题,明年将成为宁波集卡发展一个里程碑年份,我们拭目以待。
据统计:宁波全市集卡企业1619家,车辆2.08万,其中北仑企业1228家,集卡车辆总数1.63万辆;加上舟山地区近400家,0.4万辆车左右,宁波市场共计车队总数2000家左右,车辆2.5万辆车,除去待注销的国3车,估计宁波实际车辆总数将超过2.1万辆。
以上数据,比往年有大幅增加,尤其是企业数量,可以说是激增,但是总体上,车队规模在继续缩小,2015年还是18车/企,2017年15车/企,2018年12/企,现在差不多10车/企。
那么问题来了, 宁波有这么多少货可以拉吗?这个数字比较敏感,不方便公布,呵呵。但是如没有强劲的货源增幅支持,规模化趋小的集卡企业竞争力将进一步弱化,市场运力组织走向散小趋势越发明显,互联网平台整合市场机会进一步增强,接下去我们进一步予以分析。
第一张个体牌照以及个体工商户营业执照和运营证出炉,并已向宁波港申请办理进港证,据悉目前宁波港已在研究讨论中,虽然还未知晓结果,大概率最终应该会办好,吃螃蟹是要勇气的!
个体车如何发展,已经对市场将产生怎么样的影响,笔者之前发表过《宁波集卡市场或将开放个体?》,空了大家可以看看,这里就不再啰嗦了。这里要强调一点,个体车的出现并不能革命车队,只是产权明晰,总体利于行业健康发展。
从2016年国家推行无车承运人试点企业运营,虽然客观分析未见对市场有效质变影响,但是不可否认这种尝试具有革命性的。2010年1月1日后,无车承运人将转为全面网络货运,并对市场全面开放,与传统企业相比,网络货运更加注重企业科技投入,意味着生产力提升成为可能,整合市场能力也进一步加强,从这个层面上说,网络货运并非公共平台类型,明确就是互联网车队,借用网络和数据力量,从业务切入获得市场份额。
从2015年开始,宁波陆续出现了各类互联网平台企业,比如卡哥,拖柜宝,万联等,梦想,勇气,第一批吃螃蟹创业者,影响市场巨大;到了2019年上海某平台正式进入了宁波市场,并开始了大幅度补贴政策,同样对宁波市场引发了不小冲击,虽然不知道其运营原理,但是表面上看其补贴程度有些夸张,笔者也未去证实。总得来说很多行业人对这类互联网平台总是嗤之以鼻,并认为他们都笑不到最后,但是笔者认为:尝试并未错,对任何新生事物,我们都应该先保持敬畏学习心态,成功是没有复制机会的,不会凭你现有认知水平而出现,否则你也早成功了是吧,因此我们是否要换个思维,跳出自己角色去思考些问题呢。包括很多人对99路的看法,其实也一样!
一句话:市场决定一切,最终会给大家一个答案!
治超讲了几十年,今年才获得根本性转变,这都是全国人民血的代价换来了。体制和制度的改变就是死人为前提的, 你还真不相信,看看这多年来超重导致的恶性事故,远的不说就说说前几个月的无锡高架倒桥倒塌事件,轰动全国。有人整体埋怨高速公路为什么天天要修路,其实都是超重导致的问题,超过30%地面维护时间提前80%,百吨王来回拉个几次路面基本都报废了,因此有时我们责怪他人时,想想我们自己有没有先做好?己所未为勿施于人!
宁波40%市场都是受超重影响的,在不平等市场规则下,恶性竞争在所难免。因此总体上,通过治超规范行业运营,对于市场健康发展是非常有利的,至少可以减少恶性竞争,增加货量,对安全也有莫大好处。
第一起,某平台司机扣箱讨运费;第二起:某宁波车队双11快递运费拖欠;第三起:保税东区某协警违法私下收取停车贴牌搞定费事件。三起事件, 司机都是受害者,从认知角度上讲,司机群体存在明辨意识较弱,从行业业态角度上说欺诈性高,关系不可信程度明显。
1、任何企业和项目,如没有为行业创造价值(不是为你赚钱就是有价值,而是为客户产生价值为自己行业产生价值的才算),只是所谓商业模式选择,都可以归纳为套路;
2、拖欠费用是常有的事情,诚信是要靠实力,与人性没有必然关系,好人没钱依然会不讲诚信,因此规则以及如何保证规则能良好执行是非常重要的;
3、盲从权威,吓唬人的往往不是东西,可能遇到的是南北,因此大放厥词、信口雌黄人、随便承诺的人基本没内涵或者不真实;
以上最基本的社会常识,请加强认知,提高明辨是非能力,让自己不至于受骗上当。
不多讲了,文章链接,大家可以查看:
《S1(北仑-宁波东)客货分道问题意见征集》
《辅警半夜贴牌是否合理合法又合情?》
很多人对无纸化来龙去脉其实一直搞不清楚,无纸化要对两张纸张进行无纸,装箱单和放箱联(设备交接单);箱单一般由一代负责,设备交接单由船公司负责数据由一代负责落实,目前基本上所有船公司和箱单都可以实现无纸化功能,但是在现实中因涉及到多家一代和各相关平台既得利益,很多还保持着箱单有纸存在。但是大势所趋,我们拥抱未来,谁都挡不住潮流发展,明年或将彻底无纸化。
那么有个问题来了,为什么现在还是要打A4纸张呢?这个其实不是什么大问题了,打不打根据需求来,工厂不要基本不用打印。
我们要记住这些部门:宁波港业务部,易港通,信通,集运基地,港运通,易步通,电子口岸,各堆场,各一代,他们都为无纸化的发展做出了不可磨灭的贡献。除了这些业务部门外,宁波和北仑两级交通部门系统,高速交警系统,FM93也为推进无纸化推进
目前看,应该会很火,如果天气不好,那就是冰火两重天,目前分析以下以下因素可能影响年关现金市场的价格走向:
1、存量现金车多少问题;
2、外出散车回甬做现金可能性;
3、火车影响程度;
4、年底是否冲货;
5、天气影响;
6、某两家平台是否愿意炒作或者搞定运营;
2019年10月1日行情并非很好,尤其是下半年很多车队自行购买车辆,因此可以稳定一些运力和货源平衡,今年变数很高,我们拭目以待吧!
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