在女站长管理的“五星站点”跑单是一种怎样的体验？

骑手从大金新苑出发接单。盛晓花和同事们处理后台数据。盛晓花更新每日数据。早上9点，大金新苑内几十名身穿黄色工装的美团骑手准时开会。头盔、配送箱、工装穿戴逐一经过检查后，他们就将汇入城市的车流。如今，叫外卖已经是当代人的生活习惯，但在短短三年前，外卖行业刚刚起步，大金新苑这家西客站片区的美团配送站只有一名骑手、几个订单。

外卖骑手从1位到超过100位

大金新苑小区内，藏着一个美团外卖配送站，这个配送站的服务范围是整个西客站片区。2016年4月，这个配送站成立了，90后的日照姑娘盛晓花成为配送站站长，而她也是这里唯一的骑手。

“那时候外卖刚刚兴起，大家还不习惯叫外卖，我一个人就能忙过来。”盛晓花说，随着外卖发展，来做骑手的人变多，目前配送站淡季骑手数量在90人以上，旺季能达到120余人。“我们配送站会招募骑手，也会有骑手带新人过来，不过人员流动性比较大。”盛晓花说，在济南超过100人的配送站很少，配送站办公室墙上公示的骑手健康证便占去一半面积。

外卖骑手分为专送和快送，专送骑手有固定的工作时间、配送范围，快送骑手则有一定的“兼职”性质。盛晓花的配送站都是专送骑手，从早上6点开始的早餐到持续至凌晨2点的宵夜，一天中20个小时都有骑手在路上。

早就“退居二线”的盛晓花要做的，就是盯着电脑，帮近百位骑手合理分配订单、处理投诉。作为两个孩子的母亲，盛晓花常常顾不上家，这份对工作的投入也给她的配送站带来了长期“五星站点”的荣誉。

骑手多了，管理也就成了难题。配送站墙上，盛晓花每天都会更新站内所有骑手的总体准时率、一星率、投诉率等数据，今天站点没有达到准时率要求，盛晓花正打算在第二天的早会上再强调下这个问题。

根据2016年8月的公开报道，那时全济南的外卖骑手数量约2000人，而现在这个数字早已无法估计。在美团，2018年全国有超过270万骑手在获得收入，比2017年增加近50万。

派送单量从零单到日均4000单

2016年，盛晓花为了时刻顾上配送站工作，直接租住在配送站附近。说起当时的情景，她直言“挺难的”——订单数量几乎为零。后来招募了两位骑手，三人也常常坐在配送站无所事事。而现在，夏季、冬季的日均订单量超过4000单，120名骑手还忙得不可开交。

“越是雨雪、酷暑这样的恶劣天气，我们的接单量就越大，所以外卖行业其实也分淡旺季。”盛晓花说，即使单量多，骑手之间的接单量和收入差距也很大，“有些骑手善于总结，哪些店出餐快、路好走，就常在附近，有些骑手就找不到方法，白白耽误时间。”

作为站长，盛晓花常常成为骑手们倾诉委屈的对象，在大众心中外卖小哥虽然辛苦但收入可观，但在商家和消费者之间，他们常常会受委屈。“商家出餐慢是所有外卖骑手最头痛的问题，遇到好说话的商家会给后厨催一下餐，不好沟通的可能就只能等了。消费者这方常出现的问题就是嫌配送时间太长，要求退单，甚至还不到约定时间就要退。”

配送站的墙上还公示着几家“优质商家”，盛晓花坦言，他们私下评出的优质商家与美团平台的标准不同。对骑手而言，商家出餐快、老板态度好就是“优质”——毕竟在骑手眼里，时间意味着提成、意味着罚款、意味着差评。

“平均下来每天少说也有30单要送，骑手们都非常辛苦，除了睡觉时间就是在配送路上，休息时间很少。”盛晓花说。

见证发展从铁皮房到高楼大厦

刚刚到西客站片区时，盛晓花看着满眼的铁皮房和荒地，心中也曾嘀咕过“这样的地方哪能赚到钱”。“那时候只有大金新苑是个像样的小区，别说居民了，办公的人都没有。”盛晓花说，外卖的发展说到底还是城市的发展，骑手数量、派送单量，都是随着西客站片区的快速发展带动起来的。

现在的西客站片区，汇集着数不清的企业、住宅，曾经满眼的荒地都已是高楼林立，还有很多项目在建设中。盛晓花感慨，如今叫外卖成为了很多人的生活习惯，但回头看看，其在济南的发展也不过短短三年。

这三年，泉城的发展日新月异，外卖行业也进入正轨逐步规范，对于骑手的要求越来越严格。比如，加盟商站点必须应具备企业法人资质；配送人员须年满18周岁，且应对配送人员进行身份审核；配送员不应进入消费者家中、收取小费或有其他不文明举止等。

根据美团数据，2018年美团外卖用户共为骑手写下3亿好评、25亿感谢。评论包括8100万次“注意安全”、6000万次“不用着急”、4000万次“雨大慢点骑”和2200万“天冷注意保暖”。而2018年，美团骑手协助挽救了40条生命，累计43名骑手直面火灾，英勇扑灭10起火灾；累计5000名美团骑手参与17次台风、暴雨、泥石流等灾害救援或灾后重建工作。

城市、行业、骑手，正在一同成长。