掌握这8点，预防供应链管理的外部风险很重要！

外部风险比内部风险种类更多，造成的后果危害更大。不过我们也不用过度担心，就如同在上篇中提到的，只要先把风险种类识别出来，采取相应的防范措施，就能预防或缓解风险带来的损失。

一、自然灾害

2011年东日本大地震是一场极其严重的自然灾害，并导致了全球多个产业供应链的中断。

在2011年3月11日下午2时，距日本海岸约72公里的太平洋板块开始向下方断裂，积累已久的能量被释放出来，形成剧烈的地震。

日本是一个自然灾害多发的国家，当地人对于普通地震习以为常，但是随着地震逐渐增强，人们感觉到了恐慌。

日本列岛位于太平洋火山地震带上，这里有一连串海沟、列岛和火山，板块移动频繁且剧烈，因此经常发生地震和火山爆发。

为了能在地球上最恶劣的环境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但历史并不是简单重复，这次地震的后果远比抗灾设计者预料的还要严重。此次地震为9.0级，是日本1500年历史上最强烈地震。

震动结束后约半小时，高出防波堤两到三倍的海啸淹没了海岸，海水入侵沿海内陆超过四公里。地震引发了剧烈地面运动，海浪和大火摧毁了日本北部地区约120万栋建筑物，超过19000人丧生，约5万人受伤，40万人无家可归。

此次地震最为严重的后果是福岛核电站核泄漏，核电站内关键的电气系统被海水长时间浸泡后导致短路，使得反应堆无法冷却，内部温度急剧升高，在24小时之后，反应堆发生了爆炸，并造成了核泄漏，周边地区都被笼罩在核辐射的阴影之下。

日本重灾对供应链产生了巨大影响，比如在全球芯片业中，日本有着举足轻重的地位，在半导体设备和材料供应链方面占据着重要的一环，当时全球超过40%的NAND闪存和大约15%的DRAM系统内存都来自日本。

汽车产业更是重灾区，日本是全球整车及零部件的制造和出口大国，在2011年全球排名前100家汽车配件制造商中，日本拥有28家，销售额占28%，位居全球之首。到当年3月末为止，地震造成的供应链中断导致全球汽车产量降低约60万辆。

就像是在平静水面上投入石头后，水波会向四面八方散开，日本大地震引起的供应链中断也逐渐影响到了全球产业链，并延续长达数月之久。

二、人口结构

自然灾害是很难防范的，因为它不能预见、不能避免，也不能克服，属于不可抗力。相比之下，人口老龄化的风险是可以预见、可检测的。

根据Statistics Korea的数据，在东亚地区，人口老龄化最严重的国家竟然不是日本，而是与之隔海相望的韩国。

由于韩国社会少子化和老龄化问题严重，在2014年有专家预测，如果韩国继续保持当时的总和生育率，且没有统一和移民进程的影响，那么到2750年，韩国人将从世界上消失。

人口老龄化造成的后果是劳动力短缺，在东亚各地区普遍存在这个难题。日本老龄化现象非常严重，为了弥补制造业劳动力的缺口，就采用了“研修生”制度引进外国青壮年劳力。

以前我在日本大阪某工厂参观的时候，就看见有些员工佩戴着“研修生”的工牌，从姓名上一眼就能辨认出是咱们同胞。“研修生”制度名义上是技能学习，把日本先进技术向发展中国家转移，本质上就是劳务派遣。

我国台湾地区也是社会老龄化严重，台湾人口增长率是0.09%，远低于世界平均水平1.17%。台湾目前65岁以上人口已达286万，约占总人口数的12%（2016年10月统计）。

根据我在岛内各地工厂实地观察到的情况，很少看到本地的青年人在从事一线的生产工作。当地年轻人一般都从事管理、研发和销售的工作，一线的操作岗位存在着巨大的人员缺口。

为了解决这个问题，台湾从东南亚国家引进了很多的外籍劳工（简称外劳），他们已经成为台湾制造业一股不可或缺的力量。

工厂平均雇佣外劳的人数约占工人总数的25%左右，外劳的主要来源是泰国、越南和其他东南亚国家。

日本的“研修生”和台湾的“外劳”都是政府为解决人口老龄化、劳动力不足而采取的一种变通方法。

随着中国人口结构的变化，或许在不远将来也将面临劳动力短缺的局面。

三、政局不稳

2010年1月，泰国红衫军控制了首都曼谷的素汪那普国际机场，使得曼谷地区空运进出口业务全部暂停，必须借道邻国。

当时泰国已经是东南亚汽车制造重镇，日系的丰田，五十铃，本田，日产，三菱和马自达等已经在泰国市场深耕多年，而欧美系如奔驰，宝马，戴姆勒，克莱斯勒，沃尔沃，福特和通用汽车，都在当地扩展市场份额。

泰国是当时亚洲地区第五大汽车生产基地，仅次于日本，韩国，中国和印度。

由于空运货物无法从曼谷机场出货，国际货运公司就利用马来西亚槟城作为进出口门户，提供客户跨境卡车运输服务和往返马来西亚的包机航班服务。

泰国生产出的汽车零部件先通过卡车陆路运输到槟城，然后空运出口到世界各地客户工厂。

2015年11月24日，一架俄罗斯苏-24战机在土叙（利亚）边境被土耳其F-16战机击落。事后，俄土关系一度剑拔弩张，给两国货物运输带来了严重影响。

在僵持状态最严重的时候，1250辆装载着土耳其货物的卡车被滞留在边境，同时在黑海的土耳其萨姆松（Samsun）港口和俄罗斯新罗西斯克（Novorossiysk）港口里有800个集装箱在等待通关。

四、物流运输

2016年8月31日，一条爆炸性的消息席卷整个物流界，世界排名第八、韩国最大的船公司，韩进海运在近期内极有可能宣告破产清算。

瞬间全球各国的货运代理、港口码头、仓库、报关行、车队都为之震惊。2017年2月17日，韩进最终 正式启动破产清算程序，结束了40年之久的经营。

韩进破产事件对于供应链和全球经济都有着长久的影响。当时受到韩进事件影响最大的还是货主，由于破产清算的消息非常突然，虽然业内也有一些传言，但是货主们并没有特别留意，依然在使用韩进的船运服务。

由于海运业及其上下游产业都具备高杠杆和严重依赖资金链的特性，当韩进资金链断裂时，会迫使上下游采取止损措施，比如扣船、拒绝放行的行为，给全球航运物流业造成巨大混乱，导致货主的供应链存在断裂的风险。

为了保障供应，货主只能使用空运或其他运输方案，同时寻找其他货源或是替代品来解决供应链中断危机。

2014年6月，美国西海岸码头仓库工人联盟由于劳工合同谈判陷于僵局，导致了长达了9个月的美西港口怠工，大量的货柜被滞留在美国西海岸的各个港口。

即使是在2015年2月，劳资双方达成一项暂时性协议后，港口仍然用了一段时间来逐步解决滞港货物的堵塞问题。很多公司为了保证原料或成品供应顺畅，不得不使用航空包机的方式来完成跨洋运输。

五、网络安全

近年来IT最新技术给企业发展提供了很多助力，但是硬币的另一面是互联网的风险。IT技术最新趋势有以下几种：

1.云计算服务，由硬件和软件的供应商提供各种产品和解决方案。

2.物联网让更多的工业设备能与互联网链接，高速传输数据。

3.个人设备接入公司网络，比如笔记本和平板电脑。

4.全球供应链越来越依赖于互联网连接的技术，像是最近热门的数字化供应链高度依赖于互联网。

科技成本的降低和实用性的提高，推动着互联网技术的发展，同时也增加了供应链中断的风险。

ERP系统崩溃、通信机房故障，这些都是常见的IT问题，也是造成供应链断裂最常见的原因。更为严重的问题包括了黑客窃取数据库中客户资料、竞争对手恶意攻击系统等。

以前工业设备与外部网络是相互隔离的，很多系统只能通过内部服务器进行访问，虽然数据之间的传输是断开的，但网络安全性相对较好。

目前的机器更多地依赖于互联网连接，人们也习惯在Web界面上进行操作，从而产生了更多的漏洞。

黑客可以接入网络设备，然后监视甚至是破坏公司的商业活动。在网络中的任何设备，比如打印机就可以成为计算机蠕虫病毒的宿主，一旦感染以后，病毒会攻击同一个网络内的任何计算机。因为越来越多的设备被接入进物联网中，万物互联的IoT技术放大了互联网风险。

企业需要采取一些必要的措施来抵御互联网风险，比如每隔90天更改开机密码，加密服务器或电子邮件中的机密文件，培训员工防范互联网风险。

企业与供应链伙伴协议中需要添加信息安全条款，例如事件响应计划和数据安全策略，并要求所有伙伴测试这些计划。

六、基础设施

物流的基础设施建设可以提速一个国家的经济发展，吸引更多的外来投资并促进国际贸易。

我国近年来对港口基础设施进行了大量投资。目前在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国内地占据8席。中国已成为世界上港口集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。

在一些欠发达国家里，基础设施比较落后，带给供应链的影响就是物流效率低下，运输时效性难以保障。

2004-05年，我曾在安哥拉工作过9个月，负责公司在当地电信项目的物流实施工作。我在安哥拉体验到了无法预估，也无法想象的低效率。

我公司的客户是安哥拉电信，根据合同约定，我方安排设备出口，等集装箱货柜抵达罗安达港后，由对方负责进口清关，完毕后把货物交接给我方进行后续的施工安装，最终交付客户验收，完成“交钥匙”工程。

罗安达港区规模小、现场乱，当地海关和清关公司办事效率极其低下，使得大量的集装箱被滞留在港口里等待清关，给货主带来了额外滞箱费和其他延期损失。

客户与我对接的清关负责人，很少主动向我们更新清关状态，货柜何时能够出港区始终是个未知数，项目实施进度被迫数次延后。

除此之外，安哥拉的码头、公路、运输、仓储等物流基础设施都相当落后，原定的物流运输计划经常会被延迟，导致项目进度严重滞后。

七、金融风险

在供应链管理中主要是讨论三个流，既实物流、信息流和资金流。在大多数的供应链风险中，我们关注的都是从供应商到客户的实物流，或是与之关联信息流，而资金流中断的后果远比前两者更加严重。

金融危机会破坏货币和信贷的流动性，一旦爆发起来，消费者会对市场失去信心，开始捂紧钱包不敢花钱，这种影响最终会蔓延到上游的产业链。

2008年美国的次债危机令人记忆犹新。在2002-06年期间，美国的住房价格翻了一番，房价上涨得越多，住房对购房者，房产投机者以及金融投资者就越有吸引力。

全球投资者为了能够从房地产的繁荣中分一杯羹，开发出了很多金融创新产品，其中就包括了次级抵押贷款，让一些没能力支付首付的人可以买房，次级债贷款最终达到了所有抵押贷款的20％。

凡是泡沫就有破灭的一天，2008年9月15日，当时全美第四大投资银行莱曼兄弟Lehman Brothers宣布破产，成为了引爆次债危机的导火索，美国新房销售断崖式地下落了80%，新车销售猛跌了30%，导致了克莱斯勒和通用汽车进行破产重组，美国汽车三巨头里，唯有福特得以幸免。

当消费者们变得保守，社会零售总额就会开始下降，而零售商们发觉了销售额低迷，就会有意识地减少进货，同时进行促销来消耗库存，回笼资金。上游的批发商看到这种情况，也会进一步地削减进货订单。

需求波动在整个供应链里传递，最终触及制造企业和更上游的原材料供应商。

一场由房地产行业引起的金融危机，使得美国乃至全世界的经济都受到沉重打击，同时对全球汽车、半导体电子、食品等多个行业供应链也产生了深远的影响。

八、社会责任

一些跨国企业为了降低制造成本，把劳动密集型产业转移到低成本国家，剥削廉洁劳动力的“血汗工厂”模式很容易引发企业社会责任的风险事件。

2013年4月24日，孟加拉国首都达卡郊区的拉纳广场（Rana Plaza）大楼倒塌，事故发生后，救援人员在这幢8层服装厂大楼里找到了1100多名死难者，其中大部分是制衣厂工人。

这些工人领着每月仅40美元的薪水，在危险的大楼里长期地工作。与倒塌大楼有订单业务关系的外国品牌商也受到了世界舆论的强烈谴责。

企业的社会责任在供应链中得到了更多的关注。欧美发达国家的企业普遍都非常注重自身的社会责任感和对于自然环境的保护，但是他们很难控制上游供应商的行为，特别是在一些发展中的国家，往往会因为发展经济的需要而忽视对环境和工人权益的保护。

为苹果公司代工的富士康集团，从2010年开始连续发生多起员工跳楼事件，苹果公司事后也发表声明，要求富士康改善工人的工作环境和待遇。富士康事件给苹果公司声誉和市场销售一度造成巨大负面影响，即使富士康只是苹果供应链中的外包代工环节。

世界著名咨询机构Gartner每年5月份发布的世界供应链TOP 25榜单，是全球供应链发展趋势的风向标。

Gartner评选规则每年都会调整，以2019年的评分标准为例，Gartner使用了50/50的总体权重: 50%来自评委意见，50%来自评选企业的业务绩效。

在业务绩效部分，Gartner使用了三个财务指标和CSR企业社会责任指标，后者占权重的10%。

在2020年评选规则中，CSR的比重进一步上升到15%，并重新命名为ESG（环境Environment，社会Social，企业治理Corporate Governance）。

Gartner对于企业社会责任的重视，是未来供应链发展的趋势，给予了供应链管理者足够的启示。

以上我为大家汇总了供应链中的一些外部风险，就如以前我曾提到的，风险是无处不在的，现实中充满着不确定性。

了解风险的种类，制定好预防措施，在风险发生之时采取应急行动，在事后总结经验教训，记录在风险管理手册中。

企业想要在VUCA时代下生存，就必须学会主动管理风险，并从中提高运营能力，降低成本，创造增长。

危与机永远是并存的，正如麻省理工学院的尤西·谢菲(Yossi Sheffi)教授所说的，“世界上隐藏最深的风险是企业在充满活力的全球经济中停滞不前、置身事外的风险”。