最近,快递业又接连传出大新闻。阿里、韵达再传绯闻。有消息称,阿里正计划购买韵达至少10%股份,这对于已经手握四通王牌的阿里,将要形成超级联盟。(以当前韵达股份的股价来算,阿里巴巴要完成该项股份收购可能要付出超60亿元人民币的代价)而另一面,有消息称京东与众邮快递、拼多多与“极兔速递”之间的联合,也会在今年开启抢滩模式。
看来,2020年,快递业又将迎来一轮热浪。
中国快递业务量已经连续 6 年居世界首位。目前全世界年快递量约1000亿件,中国占了一半多,相当于两件快递中有一件在中国。
据国家邮政局数据显示,2019年,我国快递业务收入为7498亿元,快递量达635.2亿件,同比增长25.3%,人均使用快递约45件左右。同时,这个数据还在增长,预计到2020年快递量将超700亿件。
传统快递的六大上市公司,顺丰,百世,中通,圆通,申通,以及韵达。这六大快递企业已占了全国快递总量的75%以上。
实际上,他们之间的市场抢夺从未停止。而若四通一达都与阿里牵手后,将对顺丰形成强压。(目前,阿里系持有圆通的股份达到17.03%,中通股份达到8.43%,持有百世的股份达到27.79%,申通的14.65%股份,而后阿里又追加百亿认购,如果这次再有10%韵达的股份,阿里就集齐了四通一达的5张王牌。)
好在顺丰去年开始加大电商业务,也取得较好成绩。年报显示,2019年度,顺丰控股实现营业总收入首次突破千亿元,达到1121.93亿元,同比增长23.37%。截止目前,其市值超过2000亿元。
顺丰、“四通一达”,6大上市公司的快递博弈,目前来看,最终的博弈仍是商流的博弈。快递业的格局已经从四通一达+顺丰,再到现在以阿里战线对抗京东、顺丰以及后续的拼多多为主,但整个市场仍存在一定变数。
我们认为,市场蛋糕在持续放大,但商流是核心。目前电商件占快递总量逾七成,预计2020年甚至达到八成。电商平台的争夺,正在主导快递业的发展和市场走向。阿里的快递联盟筑起了很高壁垒,京东的物流更多是依靠自己的一方流量,而拼多多的快递布局,目前还存在较大变数(其大招可能是极兔速递)。当然对于电商平台来说,对于各大快递公司的交叉融合短期内仍然不会改变。
马云曾预言,中国每天将生产 10 亿个包裹。接下来菜鸟的主要任务就是要把占中国GDP15%的物流成本降到5%以下,为制造业创造利润空间,菜鸟最终将建设一张能够国内24小时送到,全球72小时送达的大型全球物流网络,且现在菜鸟网络已经开通了400多条航线,辐射城市消费人口超过了15亿。
阿里巴巴2020财年第三财季财报显示,菜鸟网络的收入同比增长67%至75.18亿元。并预计全年收入在200亿左右。
我们了解到,菜鸟物流估值已经近2000亿元,成为资本市场上看好的轻平台运营模式,只用了5年的时间直逼顺丰市值。再加上后续可能手握四通一达的5张王牌,阿里在快递的竞争壁垒已经足够高。
京东物流这几年整体的发展上来看,走的也比较平稳。
截至2019年12月31日,京东物流在全国共运营了700多个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内,仓库总面积约1690万平方米。目前,京东遍布全国的25个“亚洲一号”智能物流园区,形成了亚洲最大的智能仓库群。
但面对下沉市场,据悉京东推出一张加盟型快递网络,就是众邮快递。据其加盟公告透露,众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司。这样看来,其或将与京喜形成配合战。(2019年京东超过70%的新用户来自低线市场,京喜平台成大功臣。也是京东接下的发展重心之一)。
所以,对于京东来看,物流最大的变数或许在下沉市场。
拼多多在物流方面,其实也一直在铆劲。去年8月,拼多多创始人及CEO黄峥在财报电话会议上正式透露,正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。
但这个新物流提出后,却没有见其太多动作。
目前拼多多的包裹贡献占比正在不断提升。由此高盛预计,到2021年,中国将有33%的电商包裹来自拼多多。
其去年2月份上线的电子面单系统已经成长为全球第二大电子面单系统。拼多多物流电子面单负责人在接受采访时透露,自3月15日起,拼多多日均在途物流包裹数已连续15天稳定在5000万个以上,同比去年增幅超过60%。
J&T Express2015年成立于印尼,“极兔速递”是国内品牌名。其将自身定位为一家科技创新型互联网快递公司,目前已覆盖东南亚七国超过5.5亿人口。绝对是物流行业的一匹黑马。
据我们了解到,“极兔速递”与拼多多有着非同一般的联系,两者的联合,势必掀起一股新的快递浪潮。
快递业的蛋糕还在持续放大,阿里如果握有四通一达后,形成超级联盟的战队,将会给京东和顺丰的空间打压更厉害。而京东的众邮快递或许会给其带来新的突破口。最让人看不透的或许是“极兔速递”,它在国内很有可能成为一匹黑马搅局。当然,前提是它真成为拼多多系的物流。
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