疫情之下，物流企业如何改变，寻找属于自己的增量市场？

4月22日，中国石化宣布旗下易捷加油App推出3公里内极速小时达服务，用户可进入易捷App“一键到家”下单，商品即可在1小时送达。这意味着，在全国拥有超过2.7万家线下门店的加油站便利店，将入局到家配送服务。

北京地区内提供“小时达”配送的几家易捷便利店工作人员表示，小时达服务目前涉及北京区域的部分门店，主要由美团和达达的骑手提供配送服务。而之前在去年，中石化和中石油推出了卖咖啡、卖盒饭的业务。

而这几年发展飞速的美团以及时配公司的业务范围也在不断的扩大，他们不仅送快餐，而且推出了送药、送花、代购、跑腿等多重业务，物流配送的业务也做了。这几年在互联网思维的催动下，大家在维护好自己存量市场的时候，都在盯着各种增量市场，利用自己的资源和渠道在不断的尝试和探索着新的发展机会。

再反观来看看我们的传统物流行业（及时配等新兴物流企业除外），这几年在总感觉没有什么大的发展。快递、专线、三方、黄牛，大家各自泾渭分明的干着各自的活。

我们很多人依然抱着这样的思维，总认为三方干不了专线，专线也干不了三方，仓储的干不了配送，配送的干不了仓储……

如果某个三方干起了专线，或某个干仓储的玩了配送，总觉得别人不专业，或者自己都觉得自己玩不好。

有时候我觉得很奇怪，这是为什么，后来找到了答案，大家为什么固守着自己的“城池”不愿意去动，不愿意去改变，因为大家有钱赚，且赚的不菲，所以大家不愿意去改变，当公司里有居安思危的人提出变革的时候，公司就总会有人站出来说：那不是我们的专长，我们没做过，我们也没有这样的人才来做，做失败了怎么办等等，我们总会找到很多理由来说宽慰自己或说服别人，我们不能改变。

终于有一天，越来越多的客户要求仓配一体化运输的时候，我们做仓库的考虑终于不得不考虑开始提供配送服务了；而当有一天，一家小三方物流公司因为丢失了一个大客户而利润大减的时候，他们终于想到，他们要改变了，得去买几辆车去做专线了；而当有一天，一个专线老板面对他的上游三方隔三差五的要求降价，而专线已经毫无利润的时候，他突然想到，我是不是自己要去找客户了，还是自己去做三方了吧……

其实很多情况下不是我们物流企业（物流人）不能做，不会做，主要原因还是我们还没被逼到无钱可赚的地步。之前，想变而没变的原因是我们还有微薄的利润可以养家糊口，所以还在哪里按照旧有的做法和思维在坚持着，当有一天我们被逼到无处可退的时候，就是我们物流企业改变的时候了。

而今年这种情况可能真的来临了，一场疫情，逼的我们很多物流人已经无处可退，逼的我们必须要改变，有货就接，还讲究什么身份地位，还把自己是三方或专线分的那么清楚，必须都得各自去寻找属于自己的增量市场……。

我们现在回头再来看看物流行业的那几家头部企业，我们不得不佩服顺丰在物流行业已经是一家伟大的公司了，我们去理一理顺丰的物流产品线，我们会发现，他成名于快递，但它现在已经不完全是一家快递公司了，他是一家综合性物流公司，快递、快运、航空、及时配、冷链、供应链、仓配、国际物流、新零售……

图源：顺丰速运

物流产业链上几乎所有业务他们以及都有所涉及，且很多在领域内都做到了行业领先。再比较一下我们其它几家行业头部企业，他们大多数还在所属行业内苦苦厮杀，价格战，舆论战，抢夺市场，在自己熟悉的存量市场争杀不休，在不盈利的情况下依然争论着谁是行业第一，毫无意义，大有不撞南墙不回头的味道。

现在“墙”终于来了，今年的疫情和其带来的影响就是一堵“墙”，它会让很多企业撞得头破血流，所以，我们现在能做的是赶紧刹车，或回头，或考虑如何能越过这堵墙。以前我们没去考虑，不是我们没时间，只是我们的日子依然好过，或者能过得去，而今天对于我们很多人来说，日子已经没法过了，我们必须去改变了，去寻找属于我们自己的增量。

一项不善言辞的老漂已经买好了直播工具准备做直播了，一项温文尔雅的大师，已经在看电动车型号，准备上班之余顺便能送个外卖……

中石化都能卖盒饭，我们为什么就不能送外卖，当生存出现问题的时候，就没什么不可能。