突发危机下，汽车供应链的挑战及应对｜供应链专题（三）

新冠肺炎疫情蔓延全球，作为全球供应链体系协同发展代表，汽车产业遭受的冲击空前巨大，在这供应链上下游企业共克时坚的关键期，行业企业既要积极应对短期内的冲击，也要从长远角度考虑建立供应链安全保障体系，积极把握市场趋势，修炼内功，提升企业竞争力。

朱瑞

舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁

新冠肺炎疫情过后，建议行业企业要根据此次在疫情中的表现重新梳理并筛选自己的合作伙伴，着重巩固保障供应链顺畅运作的长期合作关系。

截至北京时间3月23日7时，据美国约翰•霍普金斯大学发布的数据显示，全球新冠肺炎确诊病例突破33万例。中国疫情基本得到控制，各行业企业逐步复工复产，但新冠肺炎疫情全球蔓延的趋势尚未减轻。在全球经济一体化、全球产业链互补与国际贸易的大背景下，已经没有哪个国家，哪个行业，哪个企业可以独善其身。汽车产业拥有全球化的生产与采购体系，是典型的全球供应链体系高效协同运作的产业，上万种汽车零部件来自不同国家，任何一个环节出现问题，都会对汽车生产或销售造成影响。

舍弗勒集团是一家全球性的汽车和工业产品供应商，为客户提供高精密的汽车发动机、变速箱和底盘部件与系统，以及广泛应用于工业领域的滚动轴承和滑动轴承解决方案等高品质产品与近距离服务。2019年舍弗勒集团实现销售额144亿欧元，按固定汇率增长0.1%，大中华区对集团业务增长贡献较大。在突发危机时期，舍弗勒大中华区及时调整，推出系列举措，保证了国内供应链的顺畅运作。对此，我们采访了舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁朱瑞，他曾先后在金杯通用、华晨宝马、李尔亚太区、奇瑞捷豹路虎负责供应链及物流体系的规划与运营，有着专业且丰富的管理经验。

（注：本篇文章采写均在3月23日前完成，文章的分析更多的立足于当时的情况）

一、冲击空前 积极“抗疫”

作为全球第一大汽车生产和消费市场，中国汽车工业早已深度嵌入全球汽车产业链，全球80%以上的汽车零部件都与中国生产制造相关，并且早已成为大众、通用、宝马、戴姆勒等跨国车企的单一最大国家市场。中国海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。此前，新冠肺炎疫情在国内肆虐时，因国内零部件供应问题，海外车企的生产曾一度受到影响，现在中国汽车产业有序复工复产，但新冠肺炎疫情全球蔓延给欧美汽车产业带来了前所未有的冲击，德国和意大利政府都宣布这是他们自第二次世界大战以来面临的最大的挑战。受新冠肺炎疫情这场突发危机影响，2月份中国的汽车销售量比去年同期下滑90%，这对汽车供应链上的产供销企业都带来了极大的损失和压力。到目前为止，市场还没有完全恢复，行业企业依旧在积极“抗疫”和自救。

提及此次疫情给舍弗勒大中华区供应链运作方面带来的具体影响，朱瑞说道，舍弗勒的出口订单比较多，疫情期间国内市场迅速下滑，但国外市场依旧在催单，想要在这特殊时期保证零部件供应，其中最为核心的就是安全、人员和运力方面的问题。例如，担心自己和员工是否有感染风险；各省市封城封路，人或货进不来出不去；仓库没有员工作业；有物流车但没有司机。面对这些棘手的问题，舍弗勒大中华区第一时间做出了应对：

关爱员工，提供防疫措施。舍弗勒大中华区从世界各地采购口罩和消毒剂，建立健康检查和跟踪措施，保障值班的和复工后员工的安全，以保证生产正常运行。

成立危机小组，及时疏解客户，内部和供应商的困难，让合作伙伴了解舍弗勒复工的进展，积极与舍弗勒协作逐步提升产量和交付。

关注政府政策，积极协助员工返岗。随着疫情得到有效控制，舍弗勒积极与地方政府协调，在做好各项防疫措施的前提下有序复工，员工有序返岗，保障生产运营。

积极承担社会责任，向疫区捐款捐物。舍弗勒捐赠600万元人民币，并通过联劝舍弗勒专项基金向疫区捐赠物资，用于抗击疫情及灾后重建。

二、要重视供应链安全

面对此次疫情，舍弗勒以及一些行业代表企业更加重视企业重视供应链风险管理。朱瑞坦言，新冠肺炎疫情并非是舍弗勒第一次应对突发危机。面对危机，舍弗勒的危机意识会提升，相对的供应链安全保障体系也会升级。

以2010年4月冰岛火山灰爆发事件为例，当时全球航空大混乱带来多米诺骨牌效应波及全球物流业，所有的客货航班取消，市场只有偶尔的包机，价格从0.1欧元/每公斤涨到了10欧元/每公斤。这让舍弗勒以及行业企业后续对欧亚铁路的运输能力十分重视，并在供应链体系中提升了欧亚铁路运输的业务量。此次新冠疫情爆发，空运再次成为进出口业务中的瓶颈，而欧亚铁路运输比较稳定，并且没有涨价，经受住了考验。

韩国最大的航运公司韩进海运韩进破产事件，引起了海运仓位的不足和海运费的涨价，但这并没有对舍弗勒的供应链造成很大的冲击，原因在于舍弗勒的港口资源有所储备。

新冠肺炎疫情爆发，舍弗勒启动供应链体系 “运输服务商蓄水池”模式，疫情期间，在原有选择供应商的标准基础上增加安全防护要求，从候选的运输服务商中紧急增加12家保障运输。物流园逐步恢复后，改包车为零担，努力把运费降低到正常水平，以控制成本。

朱瑞强调，新冠肺炎疫情过后，行业企业一定要建立危机管理意识和相关准备，着重巩固保障供应链顺畅运作的长期合作关系；建立“供应商蓄水池”，资源不够时可以及时汲水；对供应商的评估与选择标准进行调整，比如，选择运输供应商时多找有自有资源的，而不是以外包的为主,要求供应商的资源（司机和车辆等）服务区域不能单一，要多区域化，线路不能单一，要有备份;建立安全用品储备和购买渠道。

三、行业趋势及发展建议

2019年受到全球经济放缓、贸易摩擦和关税等问题影响，汽车市场遇冷，中国乘用车销量仅为2110.7万辆，同比下跌9.2%；加上新冠肺炎影响，中国汽车市场销售下滑趋势短时间内难以改变，市场需求平淡，库存消化缓慢。对此，也有不少业内人士表示，希望政府能够出台相关政策，以刺激市场需求，带动汽车产业链发展。如取消制约汽车消费相关机制，增加限购城市号牌发放数量，部分城市取消限购，并通过出台促进消费政策，财税政策等促进汽车消费。行业企业也要坚持修炼内功，优化产品，树立品牌，提升风险应对能力与核心竞争力；关注并把握未来市场需求变化，抓准反弹时机。

“海外疫情严峻，很多企业与我们一样正在面临保障进出口供应链的挑战。”朱瑞对行业情况做出了自己的判断。面对疫情，各地政府也在积极帮助企业恢复生产，目前汽车行业复工复产率已达90%。各地政府也在积极与企业一道加强对疫情与市场变化的研究与判断，通过政策调整辅助汽车行业改善国际物流条件，帮助企业增加库存，做好应对，同时，各地政府也逐步推出相关政策，支持行业企业加强对国内供应链薄弱领域的研发与创新，引导与支持汽车及零部件企业优化供应链管理，建立安全保障体系。

朱瑞表示，行业企业不应局限于疫情带来的短期影响，要长期角度出发，与供应链上下游企业共担风雨。例如，整车企业给予上游零部件企业相关引导和支持，零部件企业短期内在交付与成本的权衡方面，要以交付为先，运输供应商方面也要由“收”转为“放”，以保障整车企业零部件供应。一些单一区域发展的行业企业要积极探索向外发展，走全国化道路。如今国内的消费模式不断创新，房地产网上卖房，学校网上授课，实体餐厅改外卖。对此，他也建议汽车行业可充分依托大数据研究消费者需求和习惯，借鉴其它行业经验，培养新的消费行为，提升消费体验。