变态的船期与集卡现金

固执向来是人的某种天性，它分为两种，一种叫执着，一种叫偏激；前者往往与成就放一起褒义，后者往往与牛角尖待一块儿被贬。

比如我说：现金车不是未来发展趋势，偏偏就有人不信邪，并振振有词，举例近年来现金的火爆，以及各互联网平台对现金市场的争夺程度，来支持其观点。不否认现金是货代人和车队企业一大痛点，但它绝对不是影响行业发展的决定因素。

市场上有两种现金车，一种是与某些车队或货代达成相对稳定合作关系，车队是一种运力补充，可形象比喻为短工；另外一种就是完全游离于市场与车队之间，不稳定，不固定，游击是其特点；两种只是相对而已，界限并非明显。

他们的共同特点就是：一是运力相对自由；二是运价随行就市。尤其是第二类现金车，追求利润最大化程度超过其他任何形式的运力，这无可厚非，但不幸的是，哄抬和拉低价格都与它有着紧密的关系。

远不说，疫情过路费减免期间，义乌现金价格成交价格有跌至1200/大柜，同样，去年过年某平台现金价格抛出比市场高于三倍的价格，有人接，有 人捧，水到渠成的事情。

这就是市场，没有你做不到的，只有你想不到的，就算你认定其为扰乱市场，但依然完全合法，现金车价值有多少，都体现在运力的供给上，你可以不用，但它依然被某些人宠爱。

也鉴于这个痛点，有一批从业人员认为现金是集卡的未来，以至于他们天真的认为，只要所有个体车走出实体车队，今后市场交易将逐步演变为现金交易。落袋为安，进港之前获得主动权，对于个体车是非常有利的。

人性就是这里进行了扭曲，然而因利度量他人的，依然有人用利度量着你。资本是追利的，现金车从资本角度上说，无非就是车辆个体工商户，自己做老板，自己做员工，车辆所得价值就是财产性收入，可以说，现金个体车就是小资本家，小的天天都有这么好的事情，大资本家怎么可能放过这一蛋糕呢？

年关时，很多车队不接或者少接老客户的订单，在市场中大量接现金单就是这一大点资本的作业，假设大小都如此操作，市场主体参与方肯定就有个成了冤大头，你们觉得谁会心甘情愿的这样成为SB呢？这貌似侮辱了所有人的智商。

所以人性是无法决定客观存在的。比如市场价格有着背后价值规律，比如供需平衡规律一直金科铁律。现金车其实就是货与车短时间不匹配而产生临时性交易活动，究其根本原因就在于船期作业不平衡导致。我们尝试深入探讨下：

周三四五忙死，每周都是过年一样卖单卖个三更半夜，平时空死，喝着西北风，为什么会是这种情况呢？船期聚集成了关键因素，导致了集卡集中性挤兑走货，加之双休日上层建筑老爷们要休息的，能提前的都要提前，所以就出现：约定时间内集中性赶货进港的现象。用脚指头想想，一车不可能一天赶N趟，溢出的货源急需外部运力支持，既然有需求肯定就会出现供给，现金车独特的自由性，天然的适配性，相对廉价的竞争性，就形成了宁波独特的现金市场。

我们反向思维：如果每天进出口量相对稳定，运力与货源匹配相对平稳，你觉得市场主体参与者会有多少柜子去卖现金呢？有人说，低价肯定有的卖，对，低价是有人卖，但是全部低价情况又会如何？会形成现金趋势吗？答案是：卖现金获得性和资本成本支出哪个更有利？卖现金是需要垫资的，一个现金等于两个挂靠车的流动资金，从机会成本，以及在货源一定的情况下，利益最大化考量，如你是理性经济人，你会做如何选择呢？

去年开始，船期变得更为变态了。那么我们不经要问，为什么如这样发展呢？这个说来话长，除了各港港竞争的影响外，船公司运营战略和国际贸易市场演变是关键影响力，比如外籍船东基本上中国总部一般设在上海，上海船期相对比其他港口多且均匀，进出口量上海港多于其他港口，船公司优先挂港；又比如我们宁波出口进出口量不均匀，要倒腾空箱得顺着其他港带过来等等，所以船期规律的变动是各大港口、船东之间的博弈以及外贸结构改变的结果，不是任何人，任何一个港口，任何一家船东能左右的。

当然还有些说不清的理由，但是船期的不平衡对集卡的负面影响是显而易见的，现金只是表面问题，阻碍运力效能才是最大问题，开开停停，出车不均匀，收入就变的不稳定，从而影响运力收益。另外忙死就意味着司机可能要高强度的连续作业包括熬夜，疲劳驾驶是难免的，交通安全隐患无法避免。

因此，讨论现金问题，要凭啥角度去思考，不能意味着说它的好与坏，不要执拗去理解，有时候认知深入与深刻是两回事情，走偏了就是执拗而非执着。在宁波船期目前状况下，现金有存在的必要，其他任何一种办法无法替代，但也不是现金为王可以左右宁波集卡市场，现金永远只是运力一种补充，不可能成为行业主流，否则早就一统天下了。

 以上探讨推断出以下结论：

1、现金切入的互联网平台，对市场具有急剧的冲击力；但是因体量太少而导致无法大面积扩张，存量存在问题；（后一句，意外之意，你们自己思考）

2、货代绕开车队，与现金合作基本上也是偶发性和散量性，体量也非常的小，所以不必担心改变市场格局；

3、现金车是集卡企业运力补充，爱多于恨，大多数车队都一批稳定可靠的现金车朋友，毋庸置疑，不能自己打自己的脸；

4、决定现金市场的大小，决定性在于船期问题，决定现金运价高低在于供需，决定运价波动频率在于参与者人性和参与市场的运营策略。