世界港口可持续发展计划和世界港口协会(IAPH-WPSP)近日发布了第十份“港口经济影响晴雨表”周报,披露了在放松封锁限制的国家,港口领域的重要进展。该报告对主要位于欧洲和美洲的90个港口进行了调查,其中也有一些来自非洲和远东的港口。
在港口货轮挂靠方面,报告认为:
业务已经恢复正常”的港口比以往任何一次调查都要多。集装箱船以外的货船挂靠数量已接近去年同期水平,但集装箱航线仍然受到航次取消的影响。
报告合著者Theo Notteboom教授表示:
集装箱港口三季度又将经历一波航次取消,尽管数量比二季度少。
当前的情况对一些集装箱码头有严重影响。其中,超大型集装箱船(ULCS)的停靠次数较少,但装载的货物更多。欧洲和北美的主要集装箱港口报告显示,每次超大型集装箱船挂靠时,港机的平均移动数显著增加,一些枢纽港达到相当于10,000 TEU的装卸量。这使码头的船对船业务和堆场活动都达到了高峰,并开始影响陆上业务,特别是卡车的到达和离开。报告表示,对码头和进出港而言,需要几天时间才能恢复正常,而之前损失的货量正在上升。一些港口的工作人员承受着越来越大的压力,因为高峰时劳动力紧张,而随后几天却没有任何业务量。
尽管过去两周跨境卡车的延迟率有所增加,但对于到达或离开港口的卡车来说,总体情况有所改善:85%的港口称卡车运行正常。但报告指出:越来越多的卡车司机检测呈阳性、需要隔离,这可能会造成运输中断。位于城市范围内或邻近大城市的港口,道路拥堵则在加剧,原因是由于封城措施放松及北半球旅游旺季开始,这些地区的交通在恢复,同时因疫情导致不鼓励使用公共交通。
近几周受到新冠肺炎疫情严重影响的客滚运输已经得到恢复。特别是在欧洲,一些港口的挂靠增长超过预期的60%,越来越多的国家重新启动之前暂停运营的客轮服务。 但Thanos Pallis教授指出,“虽然客轮的挂靠已经恢复,但在很多情况下,客轮上的乘客人数仍比一年前减少了60%以上。在一些国家,客轮的载客量被要求不能超过其载客能力的50%到60%。”
尽管有几艘小型邮轮恢复了运营,但几乎所有邮轮运营商都取消了其运营,直至秋季甚至2021年,还有一些国家已经正式宣布,未来几个月将不再有邮轮运营。这导致一些港口发生裁员情况。
有证据表明,虽然一些船员在港口顺利换班,但各大洲之间有很大差异。参加调查的港口中有55%报告称,在第27周没有发生船员换班的情况。其中三分之一的港口,进行换班的船员人数少于5人。分地区看,欧洲港口船员换班情况最好, 但10个欧洲港口中只有6个在过去一周有极少数船员实现换班;在北美,船员换班的比例非常低,57%的港口称在第27周没有任何船员换班;调查报告涉及的中美洲和南美洲的29个港口都没有船员换班。尽管港口尽了最大努力,但上述数字表明,船员换班情况仍然非常不稳定,特别是在美洲。
有些港口报告称,即使卫生和移民部门允许船员换班,但附近没有定期/商业国际航班来完成换班。在某些情况下,船员必须租用汽车或使用其他方式才能回家。
IAPH董事总经理PatrickVerhoeven评论称:“虽然我们的调查结果给船员换班带来了一些希望,但还需要做更多的工作,特别是在那些需要遣返公民的国家。新加坡和菲律宾等国最近采取了一些措施,帮助遣返早该休假的海上工作人员,这些措施令人鼓舞。希望其他国际海事组织成员国也能效仿。”
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