听了近百位物流人与投资人的对谈，这份物流业增长秘籍不容错过｜真格x罗戈物流专场

近年来，大湾区大力推进基础设施建设“互联互通”，持续提升综合运输服务水平，内联外通的海陆空交通运输网络逐步形成。

此外，大湾区拥有雄厚的科技创新实力，借助人工智能等技术进步，货物、车辆等全物流要素的数据化，可以实现整个行业进行“无人化”和“智能化”升级，未来大湾区有望形成国际智慧物流网络生态圈，打造成中国乃至全球智慧物流的领头羊。

可以说，大湾区物流正酝酿着新的风暴。伴随着交通基础设施的完善，技术升级，融合发展进程加深，大湾区物流产业正在加速融合发展。

7月23日，「真格基金X 罗戈网」物流专场，集结了深耕物流行业一线投资人、物流业巨头公司高管以及相关领域创业者们一同探讨「大湾区物流新机遇」。现场就大湾区物流供应链现阶段的挑战与机遇、航运行业数字化、跨境电商物流的未来等进行了实战案例分享及圆桌讨论。

现阶段，大湾区物流供应链有哪些创业新机遇？

疫情当下，各行业都受到影响，物流也不例外。

当然，不同的商业模式所受影响的大小也不同，回归到物流行业的本质-规模经济（网络经济），由于需求量激增，也一些细分领域在疫情下获得了快速的增长。

京东物流汇禾资本合伙人 孙浩

“今年的市场呈现的是冰火两重天，在于分看不同的阶段和不同的领域，冰火的程度可能差异很大。

在物流和供应链相关领域里，资本会更倾向于具有比较好的成长性，或因为危机带来提升的领域汇聚。

譬如，跨境电商物流今年总体还是成长的，也迎来了很多投资的机会。”

华兴资本董事 张慧

“从大的周期性来讲，中国的资本市场开放活跃度的大趋势是不可逆的。

今年我们遇到疫情、贸易战、对外关系紧张等一系列挑战，但是我觉得从资本角度来说，市场的重构也带来了机会。有些时候不一定只看增量市场，创业者对现有存量市场独到的深度理解也会成为关键要素，主要还是要看投资正常驱动力。”

譬如，企业精细化程度如何？是不是技术驱动？网络效应如何？

大湾区有两个典型标签：

1）华南一直是中国物流的窗口区域，有产业基础。

2）从科技技术来看，深圳周边的科技前瞻性和先进性最明显。

京东物流汇禾资本合伙人 孙浩表示，“从投资物流的角度，一直希望能做到跳出到物流以外看物流。物流是一个基础设施，它演进过程其实还是取决于很多外围因素，比如商流或者科技。从今年开始，其实我们会更多的去看新形态的商流和科技对物流的影响。”

从这次疫情看到，物流作为基础设施的物流在未来将变得更加重要，尤其在非常时期，物流是一个国家经济流通、社会流动、生活保障最不可或缺的基础依赖。

同创伟业投资副总裁 舒清

“经过疫情，我们观察到了物流有了新的变化，这种服务能力表现在于，更加垂直化、专业化。

新冠疫情防治的突破性成功，以及我们的科技创新以及我们整个创业精神、资本，还有整个制度改革这些红利其实都聚集起来了，我相信机会非常大，不管是投资人还是创业者一定要有信心，这是一个历史性的机会。”

启赋资本创始合伙人 曾峥

“总体来看，专业化程度高、有网络效应的领域，我认为还存在一定的机会。

· 要么就是原来效率特别低、有产业支撑规模足够大，正在高速发展的的物流服务；

· 要么就是原来体制约束但规模足够大的，如空运物流、铁路物流与公路物流打通，可以释放体制创新的空间；

· 还有一块是专业化物流，比如医药和生鲜产业发展，会推动冷链物流的发展。”

真格基金投资副总裁兼华南区负责人 关山行

对于疫情下的投资机会，真格基金投资副总裁兼华南区负责人关山行认为：

“受疫情影响，上半年选择创业的人有所减少，在这样一个相对更难的时间还是选择出来创业的创业者，可能因为第一现在看到的机会没有那么多，第二会选择再观望一下。这时，我们反过来思考，在这样一个相对更难的时间还是选择出来创业的创业者，可能身上具备一些更可贵的特质，比如乐观。

作为投资人和创业者，哪怕未来的十年有再多的挑战，我们也要选择乐观，因为可能悲观者往往正确，但乐观者往往成功。

我们要始终聚焦到值得我们把握、抓住的机会上去。”

技术的发展，对供应链与物流的发展有哪些影响？

随着物联网、大数据、云计算、人工智能等前沿技术的发展，今天我们已不得不去思考技术对商业变革、供应链与物流发展的影响。

2015年前后，物流行业如雨后春笋般兴起了一批以技术驱动的货运平台。随后大批的资本注入，给行业带来了新鲜的活力，也带来了全新的思维。

罗戈网CEO Tracy

“无论对我们的投资人还是创业家、企业家来说，我们要看到在新技术、新商流的背景下物流创的变化。

从我自己的感受，我从2015年开始创业，见证了许多物流行业物联网的大佬，他（她）们如何起起伏伏，如何成长。

2015年有几千家企业正在做“互联网+物流”平台，但最后能做到百亿美金估值只有千份之一的概率，他们从0到1，从1走到10，除了能够带好自己的团队和有自己的基本盘外，还能在市场上打胜仗，这对很多创业团队来讲都是非常大的挑战。”

快运兔创始人兼CEO 刘晨欢

当时，行业就有不少人讨论：在中国到底是运力重要还是货源重要？快运兔创始人兼CEO刘晨欢总结了过往的创业经历，他认为：

“其实在整个市场规则制定方面，始终是货源说了算。

大湾区庞大的产业体系催生了规模巨大的物流服务市场，但中小企业物流运作并没有得到很好的满足和重视，主要问题在于业务单体体量太小（近50%的企业年运输费用低于20万）且具有高变动性。

快运兔的模式是用算法和平台对上下游、运作环节做物流运输要素的数字化，将碎片化的需求对接碎片化运力。

所以，我们只做中小企业物流服务，让中小企业以较少的投入，相对简易的业务应用，来快速的提升企业物流管理的整体水平。”

运个货创始人兼CEO 刘玥

“技术升级，也使得多式联运将迎来变革的机遇。

多式联运运输节点多、复杂、不标准，传统产业物流里涵盖不同的运输方式，其中节点多、复杂、不标准，低效的物流痛点，成本居高不下。

我们认为通过数字化链接，赋能多物流节点，将对未来产业的集群效果产生一个新的物流网络体系。”

一方面目前多式联运已经进入到变革的2.0时代，从原来简单的单程运输到现在端到端，一单制，包括整合运力环节的信息流、物流、商流以及资金流在统一平台上进行四流合一，全程无纸化，数字化，可视化；另一方面是，未来整个产业的服务群体当中也是一个非常大的变革的机会，这个变革的机会更多在于通过技术整合整个运力，重新的组织，以及利益的重新分配。

在机器人设备领域，得益于华南丰富的供应链，机器人在华南还是很活跃。归根到底都是成本的竞争，在华南能得到来自于整个供应链快速的支持。如何解决因人的因素造成的不稳定、不连续、不可控的问题？

优艾智合创始人兼CEO 张朝辉

“归根到底，智能化、数字化转型的过程中，我觉得智能供应链的策略还是从数字化出发，然后再看数字化是否对应它的设备智能化。”

壹悟科技创始人兼CEO 朱礼君

“基于大数据分析和算法优化的工具，可以帮助我们应变未来变化，简单来说，不管发生了什么事情，我们系统上通过配置，或者规划上稍微调整一下，就能帮助我们提升业务的服务能力。

物流变化的驱动都是前端销售的变化，从C2C物流到B2C的物流，我们对时效的要求越来越高。我认为，如今整个物流和供应链未来的核心是需要打造可以灵活多变的能力。”

餐北斗供应链创始人兼CEO 黄晓波

“在餐饮行业，疫情期间连锁餐饮变化比较大的是实现线上电商化，开始把央厨的产能开始在线上直接2C，对整个的精度和效率和成本都有更高的要求。

这需要通过技术来去提升我们业务运营，实现精准高时效的到店、到家服务。疫情之后，我相信连锁餐饮的后台供应链规模化的程度在中国会越来越快。”

如何看待跨境电商物流的未来？

疫情期间，加速了全球跨境电商的发展，也给跨境电商物流企业带来了一个新机遇。

疫情导致的全球供应链中断，航空运力、海运的运力，快递的运力极度紧张，这个时候手里面握有核心运力资源的企业，以及基础设施，整个跨境链条，核心节点有掌控能力的企业，实现了业务的高速增长。

跨境物流百晓生创始人 王永强

“这是现阶段的挑战，同时也是机遇。

纵观整个后半年的发展，我们看到整个防疫物资的出口已经明显下降，传统的电商物流目前又面临很多新问题。

目前，三方海外仓全爆，整个跨境的产业链和海外基础设施薄弱面临的急需补齐的短板。税务、法务，本土的消费习惯。这中间面临很大的冲突。

此外，整个国际贸易争端的摩擦不断地增多，这都是未来不可控的一些因素，这些都给同业者提出了很多新的挑战。”

以星轮船华南及台湾地区总裁 李晓冰

“物流成本占到跨境电商运营成本的比例非常大，随着海运运价的上涨，今年比例还会进一步提高。”

易仓科技合伙人COO 陈贤亭

“跨境电商物流过于重视效率和成本，反而忽视了质量和风险把控。”

纵横集团副总裁 李聪

“我们发现整个跨境电商物流最大的瓶颈在末端的配送，它在短时间内无法恢复。

最近跨境电商很多大件货，特别是美国市场特别多，大件货导致整个物流更加接近半瘫痪状态。原因在于，美国人民都在买房子，大家都去买家具了。

跨境电商物流都是以代理的形式赚信息差，没有一家跨境电商的专线企业有飞机、有船，在当地配送也没有太强的实力。

这次的疫情，这个问题暴露得一览无余，原来很多组织得很好的跨境物流企业都被冲得七零八落。疫情之后，这个格局我觉得也不会有太大的改变。”

“今天整个中国电商及物流的基础的运用，在全球处于领先地位。所以今天的中国跨境电商的全球化，中国的电商跟物流模式的全球化，这一方面我们的全球是具有明显优势的，只是我们如何把现有技术的优势、模式的优势做到很好地和国外结合。”跨境物流百晓生创始人 王永强说道。

未来跨境电商物流的平台主要三个方向：全部是开放式、第三方的，全部自营的，部分自营+开放式合作。

华运集团总裁 方曼荻

“我可能更偏向第三种，是部分自营+开放式合作。携程就是一个很好的例子，携程现在有自行组团的产品，但实际上酒店、机票等用的都是第三方。”

“现在有一个最基本的判断，今天其实整个中国有最完善的供应链体系和产品的体系，这个是欧美很多的国家，包括新兴市场的国家在短期内不可能全部具备的。所以，从未来长远的角度来看，中国电商物流的模式、以及科技技术能力在全球是有竞争力的。即使在疫情这个背景下，或者是在贸易磨擦背景下，跨境电商物流行业，我们依然是非常看好的。”跨境物流百晓生创始人 王永强说道。

除了新机遇外，疫情还展现了美国、欧洲等地区消费者需求的变化，呈现出逆全球化的趋势。与之相应的，是带给跨境物流新的变量，我们需要用全球化、长远的眼光看待。

真格基金投资经理 秦天一

“跨境电商是要将生意做到全世界去。其中，物流吞吐量位居世界第一的大湾区，便是创业者可靠的基地。在航空、航海、陆运、基础设施和人才储备上，大湾区都能够支撑创业公司更好地深耕业务以及走向世界。”

未来，跨境物流在其中一定能借势全球化的变量，推动地区间经济的发展。