2020～2021年，多级承包，爆雷年？

前言：

在快递行业，一级加盟网点加盟品牌快递后就拥有了该城市的“揽派件”经营权，品牌快递以“营业执照，经营许可证，网点代码，入网缴费”的形式取得品牌快递销售资质。

那么，什么是多级承包，多级承包就是品牌快递加盟网点取得该城市销售资质后，转包给大区域一级承包，该大区域承包再次进行划分区域进行二次分包，二次分包商再次分包给派件业务员，形成了三级承包，最后，业务员把自己的区域再分包给第三方代派和代理点。

这种”一级加盟四级转包”的模式把加盟制升级到极致，既可以看作加盟商“层层推卸责任”，也可以看作“层层利润盘剥”，最关键的一点是多级承包的最后一级承包是唯一面对市场竞争的触达点，其他多级只是把经营权通过“派费与快递费”转化成“签收率与业务指标”考核杠杆加码而已，起不了什么真正的管理作用与市场竞争力。

事实上多级承包也可以理解为层层加码的商业关系，也可以理解为”经营权批发”商，以至于除了底层承包商有实际接轨市场价值外，其他的多级承包商基本上都是“躺着赚钱”的。

那么，为什么说2020年～2021年是多级承包爆雷年，原因很简单，多级承包本身就是在“派费与快递费”上层层加价上赚钱的，问题是2020年的“派费与快递费”为了匹配市场竞争降低至派费1元与快递费3.5元之内，已经失去了层层“抽成”躺着赚钱的空间，形成了网络派费从1元往一级网点压，多级承包向上项一级网点的“僵持临界点”，最终，多级承包与一级网点由商业合作转向了商业博弈，在“派费与快递费”双降中爆发。

下面分享多级承包能够影响品牌快递的三个痛点。

第一：

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市值制约独立，市场细化失败

引导文：首先，要分清楚加盟与承包的区别，加盟商称之为直营网点，从直营网点中再承包的称之为承包区。

二级承包区多数以乡镇、开发区等小块区域存在，负责这一小块区域的快递收发等工作。一个一级加盟网点在某种程度上可以设立多数二级承包区。

例如：某一级网点公司下辖三个县城，这三个县城是二级承包，一级网点向三个县城截留操作费0.2元，承包费0.2元每单，该三个县城价格战已经打到了2.25元，三个县城承包商从一级网点买面单2.9元，并且没有返点，因此，三个县城承包商不得不在2.9元的基础上加上0.35元的运营成本，也就是说在零利润的情况下，三个县城承包商的基础发件费用已经达到了3.25元，从而形成了成本倒挂1元线的奇观。

事实上每个二级承包区直接向一级网点缴纳加盟费、押金等一系列费用，受到一级网点的管制，在某些方面二级承包区是不向总部负责的，如果二级承包区出现重大事故导致快递品牌受损，一级加盟网点会受到牵连。

从品牌快递全网竞争的侧面上看二级承包商，实际上是被一级网点浪费了末端的竞技容量，间接阻止了全网成本优化。

评语：市值制约独立，讲简单了，品牌快递的市值高了，导致网点价值估值同时也被推高，最终导致一级网点不愿意二级承包商独立，或者是二级承包商没有能力去购买地盘。

关键是在市场竞争中，二级承包商因为层层叠加成本，最终导致二级承包商无法与同行一级网点进行价格竞争，因此，二级承包商在开发市场时会进行选择性开发，最终导致末端的低层市场渗透力下降。

第二：

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规模制约改革，末端效应失败

引导文：在快递行业，价格战打到今天，很多网点公司改革已经感受到二级承包的切肤之痛，为什么这么讲，原因很简单，代价太大。

例如：某网点想对末端进行优化，因为日均总派件1.5万单已经有60%的包裹进了驿站与投递柜，该一级网点准备把驿站与投递柜进行专人配送，结果发现二级承包商既不愿退出，也无法退出，首先是一级网点自己没有储备人员。然后是二级承包的员工全部是亲戚与同村。最后，该网点二十三个承包区几乎都是层层转包，多的转让次数几乎一年次，一个只有一辆二手小面包车，五辆三轮电瓶车的承包区，转让费几乎经过多轮转让叠加到70万元，一级网点公司根本就无法回收，只能眼睁睁的放弃改革。

关键是二级承包区自己想优化，问题规模小，投入与产出不成比例，因此，二级承包区也没有优化空间。

虽然说二级网点相当于设立了一家快递分公司，有自主经营权，理论上一级网点不会干涉二级网点的经营。所以二级网点的存在对一级网点来说即分摊了派送压力、资金压力，又帮助自己在当地打造品牌影响力，表面上看属于双赢的状态。

但是，自从快递行业全网派费降至1元，一级网点不得不向下要利润，问题是二级承包区也正在面临价格战的影响，尤其是快递价格猛降，最终逼迫二级承包商不得不向一级网点要政策。

评语：从普遍性承包模式看二级承包区，大部分签订的承包合同都是偏向一级网点的，其实跟一级网点和总部签订的合同差不多，属于那种自己要负大多数责任，还得不到合同保护的类型。这种合同的存在就意味着二级网点会一直受到一级网点的不公平压榨。

其中比较代表性的就是各种费用的加收和派费的减少，这些在合同中都是明确注明由一级网点说了算的。如果减少派送费，那么你的收入就直接受到了影响，而一级网点则会因为派件越多，收入越高，因为总部并没有给一级网点降派送费，只是一级网点单方面给你降了。

第三：

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投资制约升级，模式深化失败

引导文：品牌快递分为加盟制与直营制，核心区别在于网络组织的开放和封闭，直营制自上而下统一负责，而加盟制体现了众包、开放的特点。

直营制快递，整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有，是封闭的。

加盟制快递，采用了深度外包的模式，一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台系统组织起来。加盟制快递的实际上就是一个开放的、庞大的社会化“线下承包网络”。

在快递行业，加盟制的经营模式是特许加盟，特许加盟是特许人与受许人之间 的 一种契约关系 。根据契约 ， 特许人向 受许人提供一种独特的 商 业 经 营 特 许权， 比如派费与快递发货费。并给予承包人员 训练、组织结构、 经营管理、 产品销售等方 面 的 指 导 和 帮助 ， 受许人向 特许人 支 付 相 应 的 费用 。通俗讲特许经营就是通过派费与面单成本特许方拓展业务， 销 售服务产品 。

关键是特许人一级网点有经营权卖买资质，受许人二级承包商没有经营权卖买资质，二级承包商也享受不到一级网点的特许派费与面单成本的政策，因此，二级承包商很难进行运能投资与投资低价业务。

评语：事实上并非二级承包商不愿意投资，而是二级承包商没有经营权的卖买资质，同时，经营权一但到期，如果一级网点不再续包，那么二级承包商的固定投资，比如，房租、装修、水电安装、运输工具。包含所有一次性的投资。还有非固定投资与营运投资，工资、水电费、话费、油费、办公及办公用品费，所有不固定发生的费用怎么办，谁退还。

所以，承包模式的投资实际上在制约末端升级，比如集包中代集包，投资驿站与投递柜，等等，在新模式深化升级上直接导致失败。

结语：

多级承包既是低层市场储能池，同时也是定时炸弹，升级好人可以直接放大市场竞争力，处理不好，就是一片“雷区”。

从多级承包的规模看，已经在制约品牌快递一级网点的改革，末端的智能化优化效应正在失败，但是，如果把多级承包转化为多末端站点，比如驿站化，商超化，原来的投资制约反而会得到投资升级，模式深化失败点也就不存在了。