零担物流三十年（七）：百团大战，江湖永生

与壹米滴答同样抓住安能等零担巨头战略空窗期的，还有中通快运和韵达快运两家跨界而来的快递老兵，零担新秀。

中通快运成立的更早一点，在安能刚刚跨界进军快递时，中通就抓住时机成立了快运公司，依托原有的快递加盟商基础，在起网阶段就拉拢了两千多家加盟商，并且在随后的两年里发力基建攻城略地。中通虽然没有壹米滴答发展的那么迅猛，但胜在稳扎稳打。成立的仅一年时间就达到日均货量4000+吨，相当于佳吉、新邦这些老牌零担玩家十几年的水平，并且在2018年拿到了红杉资本和马云的云峰资金一亿美元的融资。

中通跨界快运后的如鱼得水以及百世快递快运齐头并进的发展局面，让通达系的其他企业看在眼里，热在心里，同为快递领域的排头兵，喻渭蛟、聂腾云和陈德军同样想跨界零担快运领域分一杯羹。

2017年初，圆通从老牌零担快运巨头天地华宇挖走其总裁邓小波，想借助邓小波20多年快运管理的经验新起一张快运网络；同年7月，申通快递宣布收购快捷快递10%股份，欲借助快捷打造一张全新的快运网络；10月，韵达快运宣布在上海正式起网，开始大肆挖角安能、百世的人员和网点。再加上早在2014年就开始做重货业务的顺丰，一时之间，几大快递公司纷纷跨界杀来，零担快运这片江湖，突然吹响百团大战的号角，一场新的腥风血雨，正在酝酿。

不过，在跨界的道路上，并不总是一帆风顺，有成功的，总会有失败的，甚至有的还没有施行，就胎死腹中。

圆通在挖走了邓小波和一众天地华宇的管理人员之后，本想跨界快运领域大干一场，然而，还没正式开始，就因为当年3月份北京花园桥网点退网事件而元气大伤，不得不将快运起网日期一延再延，乃至最后胎死腹中；申通在收购快捷快递初期就不被市场看好，虽然陈德军最后力排众议，与快捷快递董事长吴传龙达成了一份对赌协议，不过在试运营几个月之后就因债务问题分道扬镳，快捷快递为此付出了停止运营，永别市场的代价，申通的快运梦也就此搁浅；相较而言，韵达摸着中通走过的路过河，依靠快递的盘子起网快运，算是走了一步稳棋，成为继中通之后第二家跨界快运成功的通达系快递企业。

至此，当下零担快运江湖的主要玩家已经纷纷粉墨登场，前有老牌的德邦、华宇、佳吉、新邦等传统直营零担网络，中有安能、百世、壹米等依靠加盟网络平台迅速崛起的巨头，后有中通、韵达、顺丰等背靠快递网络跨界而来的新秀。

不过，历史并不会让每个人都成为主角，一代人有一代人的使命，就像狼群里每当有新狼王出现，曾经的老狼王都会被迫独走。零担快运江湖也是如此，当一批加盟制快运新贵走向历史舞台，曾属于传统直营零担巨头的光环也不再耀眼。

第一个摘掉光环的，是跟在德邦后面亦步亦趋的新邦物流。新邦最辉煌的时候是在2010-2014年，那个时候，石浩文为了与崔维星争夺华南市场，提出了哪里有德邦哪里就要有新邦的口号，并为此借了几亿元大幅开设网点，营业收入直线上升。

不过，借来的钱最终是要还的，到了2015年，新邦的债务到期，而零担快运市场又被安能、百世等加盟制快运冲击，新邦的营业收入出现下滑。石浩文无奈之下，除了内部开始大幅裁员之外，到处找投资人接盘。2016年9月，新邦终于与台湾新竹物流、骏躍投资、东博资本达成战略合作，石浩文以失去控股权的代价，引入了新竹的5亿元投资，台湾人全盘接手了新邦的管理权。然而，新竹人并没有想好好经营新邦物流，反而转手以18亿元的作价，将新邦卖给了顺丰。2018年，经过几轮谈判之后，新邦最终成为了顺丰快运加盟板块的一部分，并以顺心捷达为名开展加盟招商活动。

由此，曾经直营零担快运四巨头之一的新邦正式退出了历史舞台。

在新邦被顺丰收购的几个月后，2018年7月，曾经的老对手德邦物流在北京水立方高调的开了一个更名大会。已经从小崔成长为老崔的德邦董事长崔维星在水立方的舞台上宣布，德邦物流更名为德邦快递，以此展现德邦进入大件快递领域的决心，并喊出了“让天下没有难送的快递”口号。

或许，当新邦被顺丰收购时，崔维星的内心深处也会有物伤其类的感慨，虽然德邦几年前在零担领域一直高歌猛进，但是自从16年被安能超越之后，德邦的零担规模始终难以突破，零担的收入增速也降到了个位数，甚至开始出现下滑。但上市之后的德邦需要一个好的增长故事来维持资本市场对其的信心和股价，或许这就是崔维星做了十几年零担快运之后转做大件快递的真实内心。

同样落寞的还有天地华宇，这个已经被三次转卖老牌零担快运之王，又一次到了需要被转卖的时候。事实上，自从2017年总裁邓小波被圆通挖走之后，江湖上就一直传出华宇将要被出售给圆通的传言。然而，中信在多次衡量之后，却将华宇卖给了上汽集团下的安吉物流，或许中信认为在国企业务的支撑下，这家老牌零担王者能够再次恢复昔日的辉煌。

同样是佳木斯货运商帮出身的佳吉，也难以掩饰其落寞的姿态，付长明这个一手带出了整个佳木斯货运商帮的男人，虽然固执的坚守商帮的荣耀，但是佳吉却难以与风头正劲的加盟制快运新贵争夺，只能退守医药物流领域，守护自身最后的尊严。

当传统的直营零担巨头或卖身更名或固守一隅之时，整个零担快运行业却在那些加盟制快运企业的引领下蓬勃发展。

2019年2月，安能正式宣布转型聚焦快运主业。聚焦后的安能发现不仅德邦百世这两个老牌对手在窥伺自己，还有壹米、中通、韵达等新起之秀在磨刀霍霍。为了稳固自己零担快运之王的宝座，在外界都以为安能断臂后会舔舐伤口之际，安能却选择了强势出击，保卫自己的领地。

2019年3月，在安能发布了一纸调整计泡比声明后，零担快运江湖史上最惨烈的价格战正式开打，百世、壹米等纷纷跟进，德邦、顺心等老将新秀都不得不参与其中，中通快运、韵达快运也深受影响。

或许是安能聚焦转型后激发了整个行业的活力，也或许是年初惨烈的价格战让快运行业的价值逐渐被商家感知，在19年的双十一，整个行业似乎都迎来了蓬勃发展，不断创造一个又一个惊人记录：聚焦主业的安能再次证明了自己，不仅连续两天突破自己始终保持的行业最高记录，且在12号单日接近4.3万吨，率先打破了4万吨的门槛；紧随其后的百世在12号达到了3.5万吨；中通快运峰值突破了2.1万吨；顺丰快运则达到了2.3万吨，如果加上加盟体系顺心捷达的1.1万吨，韵达快运也突破了单日一万吨的规模。

与这些不断突破的加盟新秀相比，那些落幕的老将则渐渐没有了声音，除了新邦被收购之外，德邦早已不再发布自己双十一期间的快运战报，华宇在被转卖之后并没有得到有效的加持，佳吉更是被推向了历史舞台的边缘，在角落里守护最后的辉煌并等待崛起的希望，当今的零担江湖已经很久听不见他们的声音了。

不过，与远成物流、卡行天下、大达物流和亚风快运等被迫出局，消逝在历史当中的角色相比，上面的那些老将还算幸运，毕竟还在做着历史的见证者。

江山代有才人出，一代新人胜旧人。在零担物流这座舞台上，除了舞台中央那几个角色之外，在舞台的边缘也会有新人不断划破这片天空留下浓墨重彩的一笔：修正快运如彗星一般在这片舞台一闪而过；商桥则凭借货巴模式讲述零担快运的另外一种玩法；聚盟、三志则想从舞台上切出一块大票市场单独玩转玩；新起的青藤、汇森、蚁链、快运兔等则在重复的讲述前人的故事。

或许，每个新进来的人都曾想在这片江湖中搅出水花，然而，历史却只会记录胜利者的声音。

而江湖还是那片同样的江湖

大雨落幽燕，白浪滔天， 

秦皇岛外打鱼船。 

一片汪洋都不见，知向谁边？ 

往事越千年，魏武挥鞭， 

东临碣石有遗篇。 

萧瑟秋风今又是， 

换了人间。

全文完

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