顺丰百世安能德邦中通你追我赶“亮”出成绩，争抢零担快运一哥？

最近，快运行业热闹异常，各大企业财报接连公布、网点布局有所突破、货量再创新高……你方唱罢我登场，一场“成绩”拼比就此开序幕。拨开这层序幕，其实不难发现，如今的零担快运早已不再是当初的那个江湖，当下新势力增长迅猛，老牌企业加紧布局扩围……总之，零担快运领域的角逐赛已全面开启。

你追我赶“亮”出成绩

9月9日，中通快运单日发件量突破100万件，同比增长63%，刷新中通快运单日发件量历史记录。

9月3日，安能总部召开徐州分拨规划统筹会，首席市场官刘峙在会上宣告了安能发展版图中又一个标志性项目——首个“破界”运营的分拨徐州枢纽即将投建运营。

8月31日消息，顺心捷达网点正式突破10000家。仅仅用了2年的时间，正如其名“顺心捷达”一样，采用加盟制的顺心捷达在快运网络的搭建上“又顺又快”。

8月25日，顺丰控股发布半年财报，其中就公布了顺丰快运这上半年的成绩单。2020年上半年，顺丰快运收入突破70亿元，其中，零担货量同比增长74%，日峰值零担货量达2.8万吨，业务增速在中高端市场保持绝对领先，市场占有率持续提升。

8月18日，百世集团公布了2020年第二季度财务业绩。数据显示，本季度货运量为223万吨，同比增长28.9%，继续保持行业领先地位。单吨成本同比大幅下降21.1%，毛利润率同比提升2.5个百分点。

8月13日，德邦快递发布了半年财报，其中显示快运业务实现营业收入44.46亿，同比下滑10.95%。

8月12日消息，安能京津冀经营本部胜芳镇网点通过不断创新，依托当地的专业市场，网点更是拿下了日均200吨的出货量，其中MiNi电商系列产品单日突破6000票。

8月3日，韵达快运经营主体上海韵达运乾物流科技有限公司发生工商变更，边东阳退出执行董事兼总经理，公司新增董事长陈立英，新增董事兼总经理程骞，新增董事罗成；同时，边东阳退出法定代表人，陈立英担任公司新任法定代表人。

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从上述消息不难看出，受到新冠肺炎疫情影响，零担快运发展在稍作休整后，迅速回归高位运行，且竞争更为激烈，从价格比拼、网络布局提速，逐渐迈向组织效率等综合维度的较量，竞争全面进入白热化阶段，似乎各大企业都将目标锁定在“一哥”的位置上.

全面发力网络布局

为了完善网络布局，提高网点覆盖率，快运企业们都使出了浑身解数，免加盟费、大力补贴网点、金融帮扶等方式成为了上半年的主要较量方式。

基于此，一场场云招商来袭，亿元补贴也随之而来。这么做的原因无非两点：一是要稳定整个盘的“军心”，也就是守住自己的阵地，以免受“外敌入侵”，即通过“金融扶持+免考核+中转折扣”的方式，让受疫情冲击的网点保持稳定；二是以此为契机抢占市场资源，“限时入网、免费加盟”成为企业竞争网点的资源一个“套路”，紧随其后的就是各种优惠政策、金融帮扶。

在竞争网点过程中，老牌企业们如安能、德邦依然保持着高速发展的态势，但后来者如顺丰的快运两张网、成立刚4年的中通快运、起网才5个月的汇森速运等凭借强大的资本，来势汹汹，加剧了行业竞争态势。

以顺丰为例，其快运业务以顺丰快运和顺心捷达双品牌运作，顺丰快运定位高时效、高质量及高服务体验的中高端市场，顺心捷达专注全网型中端快运市场，双品牌在产品定位上互相补充，在运营模式及运营资源方面融通提效。

据了解，截止6月30日，顺丰快运目前拥有57个快运中转场，约1,400个快运网点，场地面积超过209万㎡，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%；拥有1.9万余台快运收派车辆，1,439条快运干线，9,100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。顺心捷达加盟网点已在8月底已破万，截止6月30日，其直营场站117个，面积47万㎡，网络覆盖全国303个城市、2,207个区县，初步完成了建网到成网的转变。

顺丰的快运业务这两张网在运营底盘的融合上，双网融通，中台一体，通过科技应用，实现资金流、信息流、业务流三流互通，全面支撑双网共用、场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等全环节多场景应用，促进资源协同，与加盟商互利共赢、共同降本增收。基于这些优势，顺丰的快运业务整体实现不含税营业收入76.74亿元，同比增长51.30%，业务增速领先于其他快运同行。

再来看中通快运。今年来，中通快运在网络布局上坚持一贯打法——全面布局，重点突破，不断深入盲区。截至目前，全国拥有服务网点12000余家，网络覆盖率超97%；柬埔寨业务的开通，实现快运出海；除此之外，创新产品维度，推出快运小件等产品，满足客户多样化需求。起网才5个月的汇森在网络布局上也是奋起直追。凭借精准的产品服务，如定位各城市精准直达的时效产品、准确切入商业小件的小货通、经济型定价的标准快运等，迅速揽得一批客户，也打开了自己的市场。据汇森官方微信公布的数据显示，截止8月27日，汇森即将开通第8个省份，已新建分拨中心32个、新增主干线路200多条、新进加盟网点超过1600个。其在7月中旬的一周就新开了80个网点。

后来者通过各种优惠政策以及优质的服务等在市场迅速站稳了脚跟，掀起了一轮又一轮的竞争，也让老牌企业们倍感压力，当然其并也没有松懈，纷纷在运力布控、场地规划方面加大投入力度，在核心区域提前布局转运分拨，调整转运次序，缓解当地分拨的中转压力，降低分拨库存率。

保障时效 提高揽货能力

安能高级副总裁兼首席运营官祝建辉曾表示，“时效稳定了，抢货能力也就起来了。”的确，抢货能力也就是揽货能力对于快运企业发展而言是至关重要的，因为货源是快运得以发展的“土壤”。货源的争夺，也就意味着抢占市场占有率，而这些也通常反映在企业的货量、营收、利润等具体数据上。

上述顺丰快运、百世快运等受疫情的影响不大，在货量上都有较大的增幅，营收上也十分乐观。德邦在转型大件快递之后，快运业务受到一定影响，在今年上半年受疫情影响，出现了营收下滑的态势，其原因主要为快运业务客户主要以线下中小制造企业为主，在本次新冠肺炎疫情中，该类企业受影响较大，导致快运行业整体下行、货量萎缩等。当然，这并不能表示德邦快运服务能力下滑，毕竟德邦作为已经在快运领域深耕了20余年，其拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式，收入及毛利率水平稳定。

面对竞争越来越激烈的快运市场，各大快运企业想要拥有绝对领先的市占率，就需要不断夯实核心竞争力，最直接的办法就是扩大规模，利用规模效应来降低经营成本；产能规划升级。省区要以提升时效、减少中转频次为原则，创新转运模式，加强核心分拨的转运功能；全面优化升级路由，匹配货量增长速度。与此同时，针对不能满足货物承载需求的分拨，提前进行改造扩容或者新增，在提高分拨的操作效率和服务品质的同时，充分调动区域网点提升货量的积极性，同时也为即将到来的货量旺季夯实发展基础。

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在这一方面，安能物流可以说还是花了不少力气与布局的，据悉，上述的安能徐州分拨将同时承接江苏、山东、河南及安徽四省相关地区的货物出发及中转需求，辐射范围涵盖淮北、宿州、枣庄、商丘等多个重点城市，构建发展活力强劲的区域发展共同体，驱动淮海经济区服务能力和品牌影响力的提升。分拨建立后，预计初期日均出发货物在310吨以上，至2021年底将增长至千吨体量。

在提升揽货能力方面，百世快运也是不遗余力。8月8日，百世快运在山东临沂举办专业市场定制化推介会，正式启动“千城万店”战略，并宣布针对临沂专业市场重磅开业和重装升级40家标准门店，意在更全面覆盖、更优质服务、更精细化运营当地各专业细分市场。据悉，百世快运临沂分拨计划在9月底对场地进行升级，从现有的8000平方米扩建至20000平方米，同时还将引进简易流水线，并在现有的17条省外直发路线基础上继续增加和优化，为货物的加速流通提供时效保障，计划共完成70家标准门店建设，挖掘“最初一公里”的服务深度。

2020年发展至今，零担快运领域的竞争正从价格战、资本战、规模战、品牌战逐渐迈向运营战、效率战、科技战、服务战。这一轮一轮的竞争，企业间的差距也将逐渐拉开。各大零担快运企业也都懂这个市场规则，因此丝毫不敢懈怠，只得争先恐后的布局，否则一不小心就成了被淘汰者……总之，兼并重组的戏码即将上演！