UPS欲与阿里、亚马逊、京东上演东南亚大乱斗

资本情绪过冷的2018，国内物流资产并购步伐十分缓慢，像阿里和京东这些巨头们，纷纷都跑到东南亚购买物流企业，而就在这一年将结束之时，物流行业出现了现象级国际并购案，美国UPS收购了其合资快递企业UPS Jetair快递的全部股权，进一步扩展其国际布局。

 据印度咨询公司Novonous发布的《2015-2020年度印度物流市场报告》数据显示，印度的物流市场在2016年就已经接近3000亿美元。在过去的五年间，印度物流业的复合年增长率已超16%。此外，根据摩根士丹利的预计，印度电子商务市场到2020年将达到1370亿美元。

敏捷性新兴市场物流指数（数据来源statista） 

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市场规模和增长分项指数（数据来源statista）

从statista公布的数据可以看出，在去年新兴物流市场中，以敏捷性新兴市场物流指数，按市场规模和增长分项的指数排名中，印度分别囊括前一、二名。可见印度的物流市场增长空间巨大，尤其是廉价的劳动力，更加吸引巨头前来招兵买马，展开角逐。 

除了印度这块大肉，其他南亚东南亚国家的市场也亟待开垦。

Internet Live Stats数据显示，印尼、马来西亚、菲律宾、泰国、越南和新加坡6个国家，共拥有5.6亿人口，互联网用户数约为2亿。而东南亚地区的零售业总额中只有3%来自在线渠道。

可是极低的电商渗透率，让本土企业望洋兴叹，这种复杂的结构性问题，需要协调东南亚十几个国家的海关、政策、法律，特别是一些岛屿国家基础设施严重落后，阻碍物流规模化进程，物流成本常年高企不下。 

见此现状，UPS、亚马逊、阿里、京东也都在印度乃至东南亚展开了各种高密度的布局，拉开了大乱斗的序幕。　

 阿里提前布局，攻城拿地

阿里对印度电商及快递物流市场进行了多次投资，并且不断拓展其他综合服务，以物流带动商流、信息流，扩张极为迅速。

从2016年起，阿里先是从德国电子商务投资企业Rocket Internet手里收购了Lazada，将其自建的360度物流网据为己有，Lazada Express是 Lazada旗下强有力的物流团队，成功的与114个物流服务商达成了合作。

不久之后，阿里又投资了印度零售电商BigBasket和Snapdeal，且并购了移动支付平台Paytm大部分股权，打通了支付体系；在航运方面，阿里与新加坡机场和泰国机场达成合作协议，还与马来西亚合作打造eWTP,由此可见东南亚物流圈处处都有阿里扩张的痕迹。

京东突破固有模式，力求重量级合作伙伴

早在两年前京东物流就在东南亚布局了电商物流网络。区别于国内物流的纯自建模式，京东力求与当地实力强劲的公司合作，用协同、共生的方式布局，加大开放力度。

 2016年，京东在印尼上线自建电商平台JD.id，同时还将一套完整的电商物流基础设施复制到了该国。目前，京东在印尼共有10个仓库，该集团还透露将进一步扩大规模。

 2017年，京东又采取同样的手段，与泰国尚泰集团联合推出线上零售平台JD CENTRAL，并将其物流体系复制到了泰国，在泰国全境范围内搭建起了大件、中小件、跨境物流在内的三张大网。京东方面曾表示，公司将通过扩大印尼业务并发展泰国市场，加上该地区其他国家潜在的项目，继续加强其在东南亚市场的布局。

今年京东物流推出830和全球双通战略，特别注重东南亚的物流枢纽建设，而且还会向外输出供应链能力，将全球智能供应链基础网络（GSSC）搭建起来，从采购、生产、设计、物流等全链条进行优化。

亚马逊加速出海，势不可挡

作为零售物流领域最具创新的企业，亚马逊进入东南亚的姿态格外迥异。

一招鲜吃遍天，亚马逊的prime服务在印度和新加坡的效果丝毫不逊于其他地区。

 早在2015年，亚马逊就在印度成立了物流部门亚马逊运输服务公司（ATS）。如今，该集团已经在印度建立了67个物流交付中心。今年11月，亚马逊还在印度物流部门投资了1670万美元，大力抢占印度物流市场。同时，其还与印度的一些物流公司合作推出了Armada试点项目。 

其在印度采取全面战略，先是在B端将大量知名零售商纳入体系内，在C端用价格极低的Prime会员服务，让用户享受定时送货服务。据了解，亚马逊在印度的电子商务市场份额从三年前的10%猛增到2017年的27%，销售额方面，亚马逊印度去年的收入据报道为32亿美元，收入增长了82%。

在重资买下了新加坡电商公司Redmart以后，亚马逊誓要在这场洪流中，力挽狂澜。

据Blackbox调查显示，在新加坡这样的城市国家，86%的在线购物者可能会使用亚马逊新的本地应用进行购买。 去年亚马逊低调进入新加坡，正式推出两小时送货服务Prime Now，正赶上当地商店关门转战线上，亚马逊一边收割商家，一边谋划在地价下降的地区扩建物流设施。 

UPS想赢还缺什么

相比阿里、亚马逊、京东，UPS商流的赋能并不显著，没有像电商平台和零售企业的天然优势，难以聚合更多的消费数据，为物流建设提供依据，所以UPS当务之急，是寻找一家零售企业或电商企业建立长期合作，以合资方式成立公司，实现商流和物流的统一。

 对于UPS来说，除了要与这些同类型的外来对手竞争，还要抵抗印度本土企业的冲击。今年3月，印度企业Flipkart就宣布看计划在班加罗尔建立450万平方英尺的先进物流中心，之后还会在加尔各答建立一个占地80英亩的物流中心。未来，UPS在扩大物流投入的同时，还需加强商流方面的建设，以及本地化的改进。