收藏！专线货运装载运费提升策略出炉~

对于很多人来讲，很少有重泡比的概念，其实我们每个人都会接触到，如果你是剁手党，你肯定会经常收快递，寄快递，就会发现很多时候运费有些是按照体积计算，有些是按照重量计算，那么这个到时有严格的界限吗？

其实问题就是一个客观的物体，你如果判断这个货物是重货还是泡货？

一般情况下就是重量比体积的一个系数X与行业的标准做比较来判断。

X=重量（kg）/体积（m³）

说明：是不是很像中学时代学的密度：

而实际在物流运输中有空运、路运、海运等运输方式，每种运输方式中的重泡比实际都是不一样的。

空运泡重比是6000 （目前是通用的），折合重泡比就是167

陆运重泡比暂时没有统一的标准

拿陆运德邦物流的来做例子：重泡比=210。1立方的货物重量大于210kg就是重货，小于210kg就是泡货。

这个目前重泡比在200-350之间的都有，每个公司的规定不一样。会对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用，到B家发货可能就是按照体积来收费。

而且物流的定价一定要考虑重泡比，比如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg（只是举例，具体多少可以到德邦官网查看），那么泡货1m³从北京到上海肯定是2*210=420元/m³ 。

而很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的，没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整，会发现运输收入就可以多增加很多。 

案例分析 

西安--汉中、13米高栏额定装载32T、80立方。收货价格200元/吨，70元/立方。已装载空间9.6吨，40立方，剩余22吨，40立方。剩余配件（重货）；25吨，5立方，剩余食品（泡货）：4.1吨，41立方。

这个现象在行业普遍存在，看我们怎么装载运费最高，最合理！

如何能够装载到6292元？

车辆载核定情况下，装载运费如何达到最高；要满足三个目标设定，装载效率的设定、货物效益的设定，运费效益的设定。

首先我们回顾一下常见车型的泡重比，

车型重泡比：车辆1立方空间装载重量：

4.2米：1立方可装载333公斤。

6.8米：1立方可装载286公斤

9.6米：1立方可装载255公斤（三轴）

9.6米：1立方可装载327公斤（四轴）

13米：1立方可装载400公斤

17米：1立方可装载250公斤

我们研究的目标有两个:

1、主力车型运力优势，根据公司的主力车型来定价

2、整车货物重泡比无限靠近车辆泡重比，装载效率最大化

怎样定价：

单价=（预期毛利+车辆干线运费）/ 车辆额定装载

预期毛利：装载运费减掉干线运费的利润

西安到汉中、13米高栏额定装载32吨、80立方。干线车辆路线成本3500元。预期毛利4500元。

计泡单价=（4500+3500）/80=100元/立方

折损率5%

最终计泡单价=100/(1-5%）=105元/立方

计重单价=（4500+3500）/32=250元/吨

重量与体积达到1：1的情况下是最佳装载比例。需要达到最高收益的时候，在体积与重量之间必须找到一个平衡点，这就是最佳泡重比。

在装车后，货少了，空载率上升怎么办？货多了装不下，怎么办？差什么货，填仓货怎么报价？

大票专线多为跨省的长距离运输，车型以13.5-17.5米为主。以17.5米为例，一般载重30吨、体积120方，重泡比1:4（单位：t/m³）。专线在配载时，不可能一味的追求重货或者轻货，这会导致车辆载重不足或存在剩余空间。 

所以，专线老板在实际收货时会凭借经验，通过轻重货的搭配，把整车的重泡比控制在1:4左右，在相同运输成本的情况下，充分利用车辆的空间与载重，实现配载效益的最大化。

一个优秀的装载方案应该具备以下的特征：（理想状态）

1、可简单把握高效率装载结果。针对不同形态、包装各异的货物，基于各种装载条件对运输机械进行最少化计算。

2、为防止装载货物倒塌，在计算装载结果的同时考虑货物中心位置，从而提高运输质量。基于3D显示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故发生。

3、根据装载货物量计算出使用车辆的车型。可计算最佳的装载量，并实现重货和泡货的最佳利润比。

4、可自由修改集装箱的尺寸。可对不同的尺寸进行装载计算。例：可灵活运用于托盘、箱子、集装箱、货车。

可视：车辆装卸方案可视化

算算：车辆装卸模型建库

怎么样才能装好货，达到最好的装载效率，那么未来就要在装载数字化上面下功夫。我们不能指望每一个分拨主管都是万能的高手！

作者 | 权博锋

来源 | 物流桃园

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场