菜鸟、京东、顺丰、准时达 ，带你盘点供应链四大开放平台模式

作者 | 物流麻将胡

来源 | 物流沙龙

引言： 商业世界从来不缺乏创新的商业模式，而每一种模式背后都有其时代的标签和烙印，当下，无论从国家战略层面的中国制造2025，供给侧改革，还是从全球范围正在引发的工业革命4.0，或是以大数据、人工智能、物联网、机器人等带来的智慧革新连锁反应，无论你察觉与否它们都正在深刻的改变着我们所处的时代，而在背后串联起这些变化的物流和供应链也正经历着不断的革新和迭代，固有的传统模式不断被挑战，新兴的商业形态也将经历时间和空间的考验。

以前我们谈到物流实力，总是在比较谁家的车更多，路线覆盖更广，仓储据点更健全，而现在再谈的时候，恐怕我们需要换一种思维，物流企业的核心竞争力不再是谁独占的据点更多，谁拥有的资源更丰富，而是资源整合的能力，共享的能力和协同的能力。

竞争的关系慢慢变弱而合作的关系逐渐加强，“联盟化” “平台化”成为物流行业大势所趋。近几年的实践过程中，有几种供应链的平台化模式已经初见端倪，清晰的显见出各自的定位及竞争优势。

让我们来盘点一下物流和供应链的几种主要模式，并且比较一下各自的特点和发展路径。

社会化物流开放平台模式（典型代表：菜鸟）

这一模式的典型代表就是阿里系的菜鸟，阿里的开放型模式是以建设数据驱动、社会化协同为主的物流与供应链平台。阿里在现有物流业态的基础上，通过社会化协同，打通电商配送的全网物流链路。但我们也能看到阿里生态体系建设也不是完全的社会化物流开放平台，而主要还是围绕阿里的电商生态开展的。

过去的10年，电商和物流相互促进成就彼此，电商贡献了快递公司60%以上的订单，而在快递市场竞争日益加剧的情况下，由阿里建立起菜鸟平台整合快递公司资源，建立起标准化的物流服务要求，提升了商家和物流公司对阿里系电商用户需求的服务品质，例如当日达、次日达、定时达等，菜鸟提供的标准化物流管理直接增强了对配送渠道和网络的管控能力，货物的流动变得可控可管，让菜鸟的掌控力大大加强。

菜鸟物流仅用了3年时间，在平台的整合能力上日渐成熟，2016年日销售量1200亿元，物流单量近7亿元却丝毫没有出现2012年的混乱，并且配送效率和服务品质也有直线上升。

当然，另一方面菜鸟平台构建的强大的管控体系离不开菜鸟的物流系统，菜鸟根据交易和物流信息数据搭建的网络，根据信息大数据的优势，布置仓储，调配物流，在多个方面提高物流快递的运作效率。

自营供应链开放模式（典型代表：京东）

京东在10年自建物流网络基础上，已经形成涵盖仓储、运输、配送、客服、金融等正逆一体化供应链服务的解决方案提供商，京东物流主打的产品包括中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络服务。

2016年末向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。2017年京东物流子集团建立。但京东的物流业务仅为部分开放，其社会化物流也受京东电商平台发展制约。

在电商物流领域，京东物流一直被看做是一个怪咖，自建物流的做法在开始几年饱受质疑，而当京东的物流变成其电商竞争力时，各大电商企业都开始感到压力，而京东的另一大贡献就是迫使其他电商平台开始改造物流体系，京东物流的开放对促进整个物流行业的创新和服务品质的提升做了很大的贡献。

但也有人担心，京东的开放会不会造成快递市场的竞争，抢占通达系或顺丰的市场份额，其实，这个担心现在还为时过早，京东目前主要还是围绕自己的生态链，而且电商的市场空间足够大，京东是深入参与到供应链当中的，而其他的快递企业还以末端的配送为主，从京东未来所要发展的业务板块来看，那不是京东的主战场。

第三方快递及综合服务平台模式（典型代表：顺丰）

顺丰速运在自建物流及快递网络基础上，针对电商，食品，医药，汽配，电子等不同类型客户开发出一站式供应链解决方案，并提供支付，融资，理财，保价等综合性的供应链管理服务。

很多人认为顺丰的网络以自营为主，并不能划分到平台模式类型，但其实顺丰基于已经打造的各类服务业务的系统接口也在打造开放平台，例如速递业务的接口和仓储业务的接口。顺丰的服务平台供客户或者第三方软件供应商与顺丰进行系统对接，打通与顺丰系统之间的信息流，实现整体物流供应链的一体化，提升作业效率以及系统的用户体验，实现与顺丰的双赢。

但顺丰的弱项在于纯第三方快递和供应链服务，需要有足够订单及货量支持其发展。菜鸟和京东物流的基因是基于电商平台发展起来的物流业务，而顺丰正好相反，基于物流快递基因发展的电商业务，如顺丰优选，顺丰便利店是否能在物流的基础上支撑起电商的发展呢？

顺丰王卫在2016业绩说明会上也坦白承认“如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务，是顺丰面临的最大挑战。”

供应链实时协同平台模式（典型代表：准时达）

我们通常在谈物流和供应链管理会更多的关注如何将产品以最快速度，最低成本，最少中间渠道送到消费者手上，包含以上谈到的三种模式其实都是以成品配销为主的B2C模式。

但其实在供应链管理环节中，还有更重要的是从原材料采购到成品生产完成的上游供应链环节，这一段的供应链涉及大型协作型的生产模式，因为参与方更多、时效要求更高、原料及零部件的品类更为丰富，且要求在相同时间，相同地点实时协同作业，因此要求的专业度更高。

基于这种模式下进行供应链管理的代表性企业是准时达供应链管理，据官方资料显示，该企业是富士康科技集团授权的供应链管理平台企业，2016年富士康的营收总额为8000亿人民币，排名财富世界500强第27位，不难想象如富士康这样体量的大型制造业工厂的供应链管理有多复杂，为这样一家巨无霸型的企业提供供应链管理所需要的难度有多大，而准时达在制造业的供应链管理领域默默耕耘了17年，其在精益供应链管理方面的实力不容小觑。

2014年，准时达开始正式从企业物流向供应链管理转型，凭借与制造业合作多年的深度融合，把从配合精益生产到精益供应链管理的经验和平台开始向外界开放，把外界的资源与自身资源做整合。准时达具备可以贯穿制造型企业上下游各环节的供应链，提供客户从原材料到终端客户的供应链解决方案的实力。

据了解，目前准时达正在打造以电子制造和3C家电为核心产业的供应链管理实时协同平台，未来如果这一计划得以成功实现，中小型的制造型企业以及他们的供应商、客户、渠道商、合作伙伴将从中受益。

为配合国家在“中国制造2025”的战略布局方面也将是一次难得的机遇。同时，准时达也在努力证明其在下游供应链商贸物流段的实力，据了解，夏普家电产品在大中华区的仓配业务也是有准时达在全面负责。

另一方面，未来在如何减少富士康对准时达的影响力，成为一家真正独立的第三方供应链管理企业将是对这家企业最大的考验。

以上四大平台模式的分析并不能完全概括行业的全部模式，随着互联网下半场即移动互联，物联网，人工智能等的兴起，我们还能看到，如以货车帮和运满满为代表的车货匹配模式，以美团为代表的闪送众包模式等。而各种平台化模式的背后，我们都能看到物流企业已经不再是传统型的企业，有竞争力的物流企业一定是互联网化、轻资产性、智慧智能为基因的企业，透过共享和协同的效应将物流事业从生产制造到服务金融等全方位串联，以合作替代竞争，以互融互通代替独占市场将带领物流行业走向下一个新的时代。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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