共配趋势下的快递品牌该何去何从？

全国的共配进展到哪里了？

共配是当今行业价格战、降派费背景下的趋势。当越来越多的网点老板摸索出玩共配、做整合的方式以后，共配的发展也将进入加速期。不知道方式时，大家只有小心翼翼摸着石头过河；当成功的经验与案例越来越多以后，就会有越来越多的人在共配之路上撒丫子奔跑。据双壹了解，今年全国共有超600个县已经在做共配。截止到2020年7月，中国共有2800多个县级区划——这意味着全国有超过20%的县级区域已经开始在做共配。加上快递进村、农产品上行等政策推动，共配——尤其是农村的共配——已成为燎原之火，在加盟制的快递品牌中燃起。

一个县城，几个品牌，搞好共配自然能够实现派件降本、价格统一等优势。最理想的情况当然是一个老板买断几个品牌，自己经营。不太理想、但更可能出现的情况是：几家品牌深度合作，在市场价格方面达成一致，在派件、操作等方面深度整合，难分彼此。

两难之处在于，不深度的共配整合没法真正抵御价格战与降派费的压力，比如几家老板只不过统一了三段码或是合用了操作场地，价格联盟没实现、业务员还用自家的人，那价格战与降派费的威胁丝毫没有得到缓解；而深度的共配整合却让品牌的概念被大大削弱。那么当共配在全国范围内广泛开展时，原先网点背后的品牌将何去何从呢？

并购与价格战以外的第三种可能

国泰君安在今年8月的分析报告《电商快递的战国推演——快递进化论初探之三》中指出，“（品牌的）竞争是比并购更好的路径。未来电商快递集中度提升过程中，行业内的公司合并，大概率只发生在股权层面，真正的经营融合恐难实现。”

报告分析了假如进行品牌层面的收购、并购，在加盟商网点整合时可能存在的两种方式：

（1）双品牌运营，先整合干线，再整合加盟商。该种整合过程存在的风险是，将产生特许经营权价值反向波动的风险：原弱势品牌的特许经营权会因为干线实力的差距缩小而升值，但强势品牌的特许经营权价值会因为服务品质优势缩小而贬值。这将影响加盟商的产权价值，从而影响企业与加盟商之间的长期信任。

（2）将其中一家进行直营化改造，收购加盟商产权，再择机将资产注入另一个加盟体系。该种整合过程存在的风险是，在这个过程中，直营化改造对整个网络效率的影响是最大的风险。如果直营化改造影响了全网效率与业务量，收购产权与注入产权两次交易之间的价格风险将由收购方总部承担。

正是基于这两种方式中存在的风险，通达百系的竞争与淘汰很难通过收购与并购的商业行为实现。因为品牌与总部的并购整合，意味着品牌之下上千次基层加盟网点的并购整合，这还不包括一级网点下的二级承包商与末端的驿站的整合。所以在电商快递市场中，价格战目前是最直接、也是最高效地使得行业集中度提升的的方式。

然而，除了并购与价格战以外，共配的兴起让我们看见了第三种电商快递之间整合的可能性。并购是从总部到网点自上而下的整合，价格战是总部与网点合力抢占电商件市场，共配则是价格战导致的，从网点到总部自下而上的一场整合。

其实上面介绍的“双品牌运营，先整合干线，再整合加盟商”的并购方式，就非常接近于共配的开展步骤，只不过共配无需整合干线，而是加盟商直接整合，多品牌运营。在运营过程中，优势网点贬值、劣势网点升值的可能性也在共配中存在，这取决于共配开展的具体模式。

从共配浪潮看通达系的未来

 上文说到，共配从长期看必然从松散的“各管各家”走向紧密的合作经营共配公司，乃至一个老板买断多个品牌。因为只有后者才能最大程度整合资源，让共配优势体现出来。在此过程中，品牌间的差异会愈加减小，最终统一在一家共配公司中。

那么，假如共配模式在全国范围内越来越多，共配公司越来越多，电商快递的各个品牌未来又将走向何方？

以下几点是确定的：

（1）政策有优势的品牌将得到共配公司的青睐，并占取更高的市场份额。如果某品牌在市场政策、派费政策、罚款制度方面更有利，那么共配公司更愿意用该品牌收件，用该品牌派件，该品牌在业务量上自然获得优势。

（2）地方有实力的网点将主导共配，更可能成为共配的整合方；由此看，有实力网点所属的品牌将在共配整合过程中受益。这样说来，已经在价格战中表现出优势的品牌更容易通过共配实现对其它品牌的高速整合。

（3）为共配公司提供共配标准（收派罚款规则、系统软件支持等）的阿里与溪鸟将对通达系整体进行整合。这点不多赘述，因为阿里早已入股通达系各品牌，共配只是聚焦于乡村的整合路径。

所以，从本质上看，共配与价格战殊途同归，共同促进电商快递市场的品牌整合。价格战以简单粗暴的方式提高市场集中度，共配则以更复杂的竞合关系让资源从劣势方流向优势方，并形成新的公司，强化优势品牌。共配不会立刻让任何一家品牌消失。共配借助公司的形式让各个品牌在新的生态中共存，但随着总部的实力通过政策影响各地共配公司后，弱势品牌在共配公司中也会形同虚设，最终或许终将难免被淘汰的命运。