大三方物流，尴尬的夹心层

前天，上海和浙江两地五家拥有20多年历史的知名第三方物流公司在杭州召开了一场名为“重新定义三方物流”的发布会，会上这几家公司正式宣布全面重组整合,成立英赋嘉供应链科技有限公司。新公司“英赋嘉”董事长张金连表示:5家公司的共同的价值观就是“互能共创,共生成长”;“我们决心用真诚、开放、宽容的胸怀,突破中国三方物流各自为政、业务同质、恶性竞争的封闭;我们决心用平等、互能、协作的精神,改变中国三方物流单兵作战、群雄割据、一盘散沙的局限;我们决心用共创、共生、共赢的信条,创造中国三方物流数据链接、技术穿透、网络协同的新模式”。

她宣称:“英赋嘉”就是要致力于为各种“生态物种”——专业的产业供应链整体解决方案提供商,提供“专业化物流的基础底盘”，公司的使命就是“让物流更高效更出彩”。

我大概能明白张总的大意，她已经点出了传统三方物流的弊病，想通过整合和抱团取暖来规避和打破这些问题，我们尚不清楚这样一家三方物流的整合公司下一步将如何去做，她与过去传统的三方物流有何不同，她究竟能走多远现在没人知道，但在这样的物流市场环境下这些三方物流公司能够迈出这样的第一步已经非常可贵，不管结果如何，我们也应该为这几家三方物流公司鼓个掌，这是一种打破舒适区生存的一种尝试。

大三方与小三方物流

什么是第三方物流，在我国公布的国际《物流术语》中，将第三方物流定义为供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，即第三方物流通过方案设计、整合优化资源、为客户提供综合的、专业的、量身定制的、具有局部甚至全局先进性的服务产品，以满足客户在物流供应链方面的需求，三方物流，也叫合同物流。

三方物流概念听起来有点高大上，但实际服务中并没有概念中所描述的那么复杂，所以在市场中又常常被人贬称为三方物流就是信息黄牛，我们又经常听到大三方物流企业和小三方物流企业这样的称谓。

比如，招商物流、民生物流、外运物流、安得物流这些传统的具有全国性服务网络的三方物流公司我们都会叫他们大三方物流；而一些基于某一个城市提供服务或只服务某一家或几家客户的物流公司，我们也称之为小三方物流，我们实际生活中的三方物流比我们物流概念定义中的三方物流要宽泛很多。

中国到底有多少家三方物流公司谁也不知道，因为小三方物流门槛低，随便一个人只要有关系或者能找到货源，就都能开一家所谓的三方物流公司，有专线的朋友说一条专线背后有最少5-10家长期发货的三方物流公司，也就是说三方物流是专线5-10倍的数量，甚至更多。

所谓的大三方和小三方称谓有时也是相对的，比如，我们文章前面提到那几家整合在一起的三方物流公司，相较于那些全国性的大型三方物流公司，他们就是小三方，而在很多他们所在地区的专线和客户眼里，他们又是大三方物流企业。

隐蔽而安逸的三方物流

在物流链条中，相较于快递快运和专线公司，大多数三方物流企业一直是低调而闷头干活（fa cai）的一个群体，是一群隐藏在背后的群体。除了几家大型的具有全国网络的三方物流公司外，很多做的非常好的三方物流公司并不为人所知，就像我们前面提到的那几家杭州和上海的三方物流公司，大多很少有人听说和了解，但这些三方物流企业在各地所在城市（区域）和圈内一般还是非常有名的。

一些“很不知名”的三方物流公司年营业额10个亿左右也都很正常，三方物流企业也是物流链中最低调，也是最赚钱的一群人。

为什么三方物流公司会一直存在，且过去活的都比较滋润，因为这些三方物流们都是基于为本地的客户服务，和客户一般都非常熟悉，也熟悉了客户的物流产品操作流程、客情关系好，能给客户提供个性化的服务，灵活性强，所以一般外包客户不会轻易换掉这些三方物流公司。而且，很多三方物流公司一个客户都已经服务几年甚至十几年，双方已经非常熟悉和默契。另外，由于过去物流信息相对不对称，三方物流的利润率一般都比较高，一些客户基于稳定性角度考虑，一般也不会轻易换掉为其服务的三方物流公司。因为利润高，且客户稳定，所以，很多区域性物流公司过去一般生活的比较安逸。

处于夹心层的尴尬”大三方”

生于忧患死于安乐。这几年物流市场环境在不断发生变化，尤其是电商物流的崛起，快递和快运企业的快速发展，三方物流群体也受到了很大冲击。这样的环境变化对三方物流的影响来自于这样几个方面：

电商兴起

一是电商的兴起，让一些实体企业务量大减甚至消亡，这个结果就是让三方物流的客户减少；

直发增多是趋势

是电商改变了生产及流通企业的交易模式，让工厂发货模式也发生改变，比如我知道的一家杭州三方物流，他们为一家做小家电的大型制造企业提供了近15年的物流服务，但最近几年这家工厂大量货品或开始走线上销售模式，他们取消了代理商和渠道模式，直接通过快递发货到客户手中，或直接整车到电商的前置仓库，这就基本没有三方物流什么事了，通过三方物流走的货品越来越少。

大型电商进军物流业

一些大型电商及快递企业开始大规模进军三方物流，也就是他们说的供应链公司（部门）进军物流，比如，京东、菜鸟、苏宁、日日顺、百世、顺丰等巨头企业这几年涉足了三方物流业务，这些企业大多是流量型企业，本来就在为一些制造和流通企业提供着销售、采购或者仓储快递等服务。所以，当他们开始涉足三方物流业务时，客户把业务交给他们也属于正常。且这些企业无论在品牌知名度和网络服务能力、资金实力、抗风险能力上都强于区域性三方物流公司，关键是这些公司基本都采取了低价抢市场模式。所以，很多本属于区域型三方公司的客户都被这些企业抢去了

上下游挤压空间缩小

上有大型电商快递等流量型公司的挤压，下又遭遇一些小小三方（黄牛型）公司的阻击。如今物流行业的整体日子都不好过，由于三方的门槛比较低，一批专线企业和物流人也都纷纷干起了三方物流，这些企业大多通过“关系”或“低价低值”服务，不仅抢夺了一部分市场，也扰乱了市场。

平台型公司的冲击

平台型公司的冲击，尤其是满帮及货拉拉等车货平台型公司的日趋稳定和业务的拓展，很多货主和小三方直接上平台进行调车发货，这也让区域性三方物流的业务减少了很多。而过去一些三方物流所谓多年积累的三方运力池资源优势，已经被货拉拉、满帮等车货匹配平台这类公共运力池所打破，三方物流苦心经营积累的车源和司机数据，任何一个人在这些平台上都能快捷、低成本的找到海量的同类信息，三方物流企业已经丧失了运力池壁垒。

客户需求多样化

客户需求在增加。过去客户的物流外包服务大多只是运输服务，且主要以价格服务为主，谁的价格低，客户就会给谁；而如今客户的服务需求开始多样化，很多客户需要三方物流能提供更多区域的物流服务，且能提供运输、仓配一体，甚至采购和金融等服务，而这些对传统的区域性三方物流来说都是比较难的。

现在的货主对三方物流企业所具备物流方案设计能力，提供物流透明及过程数据服务能力，资源整合能力等物流技术能要求越来越高，比如要求要全程可视化管理。而传统的物流方式整个供应链环节的都是闭环操作，都是不透明的，缺少技术支撑，无法打通，所谓的透明化物流，全程跟踪，对大多数三方物流企业来说也只是停留于纸面上的说辞，而这些却是互联网公司们的优势。

基于以上，区域型的“大三方”正处于一个尴尬的局面，大客户的业务被一些流量公司抢走了，而一些小公司（工厂）的业务又直接被一些小三方（环流）和专线公司直接拿走，他们处于一个夹心层，两头受压。而现有客户的服务和技术要求也越来越高，而服务利润却越来越薄，这可能也是为什么“大三方”们要抱团去改变现状的原因，但整合后的走向如何谁也不知道。也希望他们是真正意义上的整合，而不是像过去一些专线联盟那样的流量型整合。希望大三方物流们找到方向，不再尴尬。