五巨头集结，“同城货运”开打！

临近年底，同城货运江湖当真是“大”事不断——

12月22日，互联网+同城货运巨头货拉拉官宣完成新一轮融资，额度为5.15亿美元；

12月18日，顺丰控股旗下网络货运平台总部公司——天津市元合利科技有限公司已在天津经济技术开发区获批“网络货运道路运输经营许可证”；

11月24日，国内最大的车货匹配平台“满帮”宣布完成约17亿美金融资，并对旗下的“运满满”品牌迭代升级，宣布全力进军同城货运市场。尤其需要注意的是，此前满帮完成了对省省回头车的收购。

乍看之下，在同城货运市场各大巨头正加速入场，相关的动作正越来越快。

老兵新秀扎堆，五路大军集结

商场如战场。

凡是有转折性或者决定性的大战，离不开两个要素：一是巨头参与和入局；二是各路玩家汇集。

长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的“散兵”状态。诸如黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。

但近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正吸引着巨头携资“闯入”，老兵+新秀扎堆登场，无论是货拉拉、快狗的抢滩卡位，顺丰的快速跟进，满帮的携巨资入场，还是滴滴货运的一系列跨界布局，直接将同城货运推到风口浪尖…

另外一组数据足以说明趋势：

图片来源于网络

根据前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年之间连年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。

而据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发，虽然挑战很大，但未来的机会也很大。

同城货运之战，而且是大战的要素算是集齐了。

大战在即，先来看一下目前已经完成集结的各路大军，老鬼挑几家有代表性的企业来说明——

▎1、货拉拉

货拉拉可以说是同城货运平台的“先行者”，2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。2016年开始深耕同城货运市场，逐渐探索出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。2019年，从大客户的非计划运力切入，开始服务大B客户，进军更大的同城货运市场。

截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

▎2、快狗打车

快狗打车的前身为58速运，成立于2014年，起初以批发市场为切入点，2018年正式更名为快狗打车。

随着品牌升级，快狗打车依托于58多年做同城业务的经验切入C端市场，不再局限于“货运”概念，提供拉货、搬家、运东西等短途货品运送，今年年初时，业务已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户，平台注册司机也超过350万名。

▎3、滴滴货运

滴滴货运入局较晚，今年4月，滴滴跨界成立天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。值得关注的是，滴滴货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。

▎4、顺丰速运

过去几年，顺丰布局同城货运的心思已久。去年4月，推出了货运“计时配”产品，为用户打造个人搬家、企业搬家、同城货运和综合解决方案。

公开资料显示，此次获得“网络货运道路运输经营许可证”的天津市元合利科技有限公司成立于2019年11月11日，主要运营的“顺陆”品牌，是顺丰运力旗下的科技管理平台，致力于打造端到端的全产业链运输服务。截至2020年11月，顺陆平台的注册司机已超71万，日活跃司机近20万。

显然，有了这张“通行证”，顺丰在同城货运领域的布局，尤其是运力端的资源导入与整合，无疑将大大提速。未来的“顺陆”，可能不会与货拉拉们针锋相对，但绝对是任何玩家都不能忽略和轻视的对手。

▎5、满帮

冲劲最大，同时最被资本看好的是满帮。

满帮在干线运输领域的代表性无须多言，2017年由运满满和货车帮合并而来，一举拿下了90%的市场份额。数据显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，业务已经覆盖车货匹配、加油、ETC、保险、二手车交易等多个方面，并在今年实现了盈利。

今年8月，满帮收购了省省回头车，补足其在同城货运的短板，11月24日，满帮官宣完成约17亿美金融资，对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。

对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮一进场便自带光环，势大力沉。基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路，足见其志在必得的信心，实力不容小觑。

此外，对满帮来讲，大举进军同城货运市场既是求生之举，也是突围之策。

在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。

从主业出发，小的正在做大，大的也开始变小。当五路大军集结完毕，剑指“同城货运”的大战一触即发。

这一仗，怎么打？

阵仗都摆好了，接下来的问题是：怎么打？在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。

首先是资本驱动。

正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已日渐式微，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。

枪炮一响，黄金万两。要打仗，打胜仗，最大的考验除了人，就是钱。钱袋子的深度和厚度，将直接影响，甚至左右每一场战役的走势。

此前，就有业内人士分析，在同城货运市场，货拉拉、快狗打车、滴滴货运和满帮的“补贴大战”以悄然打响。比如滴滴，对司机端，滴滴货运除了免30天的平台服务费外，司机在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励；对用户端，滴滴货运也有各种立减券在发放。有力的补贴让滴滴在开城首日，订单量就突破了一万单；

如此看来，要想在同城货运大作战中脱颖而出，资本的持续助力至关重要。

其次是服务驱动。

除了钱，最重要杀器便是服务。

众所周知，过去几年，同城货运平台将散乱的同城货运资源整合起来，培养了用户用互联网方式来解决搬家、拉货等需求的习惯。但同城货运的客户群体和服务场景更加复杂，高度非标准化，例如不同货物的运送方式、重量体积、车型需求均不相同，对于同城货运的平台玩家而言，如何满足用户个性化的需求，是摆在巨头玩家面前绕不开的挑战。

这也意味，无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术，更重要的是个性化服务之间的较量。

对货拉拉、快狗而言，基于多年的经验累积，无论是市场占有率还是用户心目中品牌认知，都奠定了他们在同城货运的品牌地位。可以说，是同城货运江湖里牌面较好的两个玩家。

不过，经过数年激战，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了其他同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。

以服务赢天下，以服务战对手，将是同城货运之战的关键。 

结语

一说起同城货运网络之战，很多圈内人会用“水深火热”来形容。

从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始。滴滴看似来势汹汹，试图卡位和抢占新的消费场景，但在货运方面无疑还有大量的课需要补。顺丰尽管已是快递一哥，但要想搭建好同城货运的服务体系需要消耗大量的时间以及精力。

而货拉拉、快狗随着不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力，未来将面临更为复杂的业务场景，对大B客户的解决方案能力有待加强。

尤其是在今年，全民见证了社区团购的再度火爆，而各大巨头之间的注意力都盯在开城速度和抢占市场份额上，对于复杂且耗时耗力的“配送”体系搭建，明显心有余而力不足，如果外包给第三方物流公司，又会面临运力弹性差、无法满足潮汐需求的问题。

如此一来，同城货运平台无疑是一个很理想且可持续合作的伙伴，而社区团购的配送业务也能为同城货运平台提供稳定的订单基数，从而保证货运需求的相对计划性。

综上，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。

谁能笑到最后？老鬼不做过多分析和预测，大家可以在下方留言区说出你心中属意的“玩家”。