工信部又有新动作，或取消蓝牌自卸公告，明确轻卡底盘配置

在轻卡“大吨小标”事件中，蓝牌载货轻卡成为热点话题，实际上除了载货车，蓝牌自卸车也是“大吨小标”的重灾区，为了有效解决蓝牌轻卡目前存在的问题，工信部起草的《轻型货车技术规范》正处于征集意见阶段。

而中国汽车工业协会也组织各方意见，将反馈意见提交给工信部，虽然目前工信部并没有对外公布《轻型货车技术规范》的详细内容，但是从中国汽车工业协会给出的反馈意见，我们或许可以管中窥豹，从中了解轻型货车在技术规范方面未来可能发生哪些变化。

此前引发热议的《关于轻型货车技术规范反馈意见》中提及，建议放宽城市物流限制，推进7.5吨货车进城；对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费。

除此之外，对于《轻型货车技术规范》中关于蓝牌自卸车以及蓝牌轻卡货箱尺寸以及底盘配置的问题，中国汽车工业协会也给出了反馈意见。

▎取消蓝牌自卸车？有需求该怎么办

在《关于轻型货车技术规范反馈意见》中第二条为：轻型货车（垃圾车除外）的载货部分不应具有举升、随车起重功能（液压尾板结构除外）或采用自卸结构。

翻译一下，蓝牌自卸车或将取消公告。以后的自卸车必须申报4.5吨以上的公告，挂黄牌。

对此，中汽协同意此项规定，理由是，市场上绝大多数的蓝牌自卸和蓝牌随车起吊式货车的产品都不符合规定，存在大吨小标以及超载的情况。

那么确实有挂蓝牌的需求怎么办？比如有进城需求或者城镇、乡村的小方量自卸车，中汽协也代表车企提出，4.5吨的自卸车也存在一定的合理性，有其对应的使用场景，并且对于车辆的详细技术也提出了参考：

对于3500＜总质量≤4500的轻型货车车辆结构配置应合理”要求外，还应满足如下技术要求：①当车长≤5600mm时，货厢内宽≤1850mm，货厢高度≤450mm；②当车长＞5600mm时，货厢内宽≤2100mm，货厢高度≤600mm，载质量利用系数≥0.75。

对此，中汽协建议工信部装备中心进行市场调研，研讨4.5吨自卸车是否合理。

▎蓝牌轻卡有变化 结构配置有要求

除此之外，从该反馈意见中也可以看到，对于轻卡的车辆配置，在《轻型货车技术规范》中也有了新的要求，其中对于轮胎规格、发动机功率、弹簧片数、驾驶室宽度、厢体强度等都有了更为详细的要求。

对于3500＜总质量≤4500的轻型货车车辆结构配置应合理（客厢式运输车、封闭货车除外）：

1） 轮胎规格：名义断面宽度应小于200mm;

2） 发动机净功率：不大于80kw；

3） 钢板弹簧片数：每侧悬架不多于7片；

4） 驾驶室宽度不大于2000mm；

5） 厢式车厢体强度应合理。

如果未来该规范实施，最直接的影响就是：会从底盘配置等技术条件上限制重载型轻卡、打擦边球轻卡，动辄160、170马力发动机、825规格的轮胎等将无法上蓝牌轻卡的公告，从研发、生产这一环节解决了“大吨小标”的问题。

▎蓝牌车政策变化 上牌年检更严格

事实上，最近除了这一消息，关于蓝牌轻卡上牌年检以及上路行驶路权问题等也都有了新的已经开始明文规定或出台的政策，如今统一分析，也从不同环节上解决了大吨小标的问题。

轻卡上牌年检更加严格，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）自2021年起实施。其中提及，注册登记安全检验时，机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：轻微型货车不超过±3%或±100kg。

在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

而面对“想进城运输大方量货物只能用蓝牌轻卡”的声音，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，黄牌车进城路权方面或将放开，也可以解决“有进城需求的大吨位货物无法运输”的困扰。

从各种动作来看，国家有关部门已经通过不同环节来规整轻卡市场，意图消除“大吨小标”，而此前卡友们所期盼的轻卡提升总重吨位从目前的各路消息来看，似乎并不一定可以实现。未来蓝牌轻卡将何去何从，我们也会持续关注。

●  编后语：

需要注意的是，从目前网上流传的信息可以了解到的是，工信部发布的《轻型货车技术规范》中提及要取消蓝牌自卸车，对于轻型货车提出了新的技术要求和配置规范。

而中汽协代表车企提出蓝牌自卸车有存在的合理性，并且对详细的技术规范也提出了不同意见，但至于工信部发布的最终版本是否将保留蓝牌自卸车，又将会有怎样的技术变化？这些都是未知数，我们也将持续关注。