今天顺丰和嘉里物流双双停牌,预示有交易要达成。以顺丰只喜欢收购国际物流公司,嘉里物流中国区业务增长缓慢,两者交易的可能性很大。
1月21日顺丰集团质押了3.71%的股票,获得近百亿资金。有人猜测是买荣庆,但荣庆还在评估竞价阶段,阶段不对。现在看,应该是在为买嘉里物流(中国区业务)做准备。
嘉里物流是谁
嘉里物流在香港上市(HKG: 0636,市值420亿),是2013年嘉里建设(HKG: 0683,市值300亿)分拆上市的。我们一般熟悉的嘉里大通,则是2004年逐步收购的。简单说三者的关系是:嘉里建设(爸爸)、嘉里物流(儿子)、嘉里大通(孙子)。
嘉里物流只是属于郭氏家主遍布东南亚产业的一小部分。最牛B的还有金龙鱼(SHE: 300999,6500亿市值),最有名的香格里拉酒店,东南亚最大的面粉公司PPB(KLSE: PPB,420亿市值人民币)。
嘉里物流干啥业务?
嘉里物流业务可以分成两个部分:合同物流(Logistics)、国际货代(Forwarding)。
货代作主要是帮亚洲国家客户将货物出口到欧美提供服务,欧美占比高达52%。这类基础运力服务属于敲开客户大门的业务,其利润率较低(2.8%)。而这些客户则逐渐发展成业务更为复杂,利润更高的合同物流(9.8%),其中亚洲客户贡献了近100%的合同物流业务。
货代业务是嘉里物流的核心。在国内买下的大通就是国内有名的货代公司,1985年公安部成立的,当年空运两强之一。类似公司,嘉里物流在东南亚和一带一路买了不少,以此打入发展中国家市场。
买下最大的是Apex。嘉里物流2020年花了1.76亿美元买下了Apex US 49%的股权。Apex是国内最大的中美空运货代,正好补齐了嘉里在美国的短板,特别是清关。(好玩的是Apex曾在2018年寻求整体出售,找过顺丰,可惜要价太高没有成交。现在顺丰买了嘉里物流,又买下了部分Apex。)
合同物流分成6大行业,电子科技、食品饮料、时尚服饰、快消品、汽车、医疗和工业品。(这6大行业基本是标配,因为这些公司进入了中国。)如下图客户名单里是一水的世界500强。
为啥要出售嘉里物流?
嘉里物流与DHL等外资物流公司的作用类似,都是沾了中国加入WTO,世界500进中国的红利。国内合同物流的发展可分成三个阶段。
阶段一:中国合同物流市场的启动是跨国企业进入中国带入国内的,DHL中国的业务100%都是德国总部与客户总部签署的合同带来中国落地的。
阶段二:随着市场竞争激烈,成本高的外资合同物流逐渐被外资客户抛弃。外资客户开始改选招商局、中外运、中远海等国企来承接。
阶段三:但国企和外企一样并没有太强实操能力,需要大比例转包。因此很快也因为降低成本原因被抛弃客户。外资客户开始直接选择中型民营物流公司来合作。
随着国内合同物流的成长,这些外资合同物流公司基本就变成了纯粹转手的转包商,实际的活都是国内企业在干。这一方面使得嘉里物流等外资物流公司很难获得国内客户,另一方面外资客户在大陆的业务放缓,工厂转向东南亚。两方面原因使得嘉里物流的业务在国内增长缓慢8%(2019),而东南亚则高达20%。出售大陆业务就变成必然。
另一方面原因是可以将在中国的土地等非流动资产进行变现。嘉里物流在大陆拥有自有仓储约72万平米。按5000元/平估算,约值14.4亿。
交易价格
2019年嘉里物流在中国区的收入为108亿,经营利润为4.7亿,估计税后利润3亿元,EBITDA在7.5~10亿。一般收购价格在6~10倍的EBITA,但看上次顺丰买DHL的豪(gao)爽(jia),这次价格估计会奔着10倍,即75~100亿去。结合顺丰质押股票打4折算,正好70亿。加上明德在增持丰巢后弹药有限,估计最终收购价格会在70~80亿。
双方的合并价值
顺丰买下嘉里物流中国区业务,与DHL合并可以实现170亿业务收入。成为仅次于中外运(776亿)和安吉(250亿)的第三大合同物流。
合并后,拥有大量世界500强的顶级客户,并可以顺藤摸瓜,开展2B和2C整体供应链服务,即给帮这些客户从供应商那送货,也把客户的货物快递给消费者。对顺丰的商务件、电商件、冷链和同城业务都有利好,但对快运和双捷(仓储)业务帮助并不明显。
反过来顺丰现有体系对嘉里物流的业务并没有太大帮助。从顺丰买了DHL之后就可以看出,DHL业务在2020年3月至6月同比增长25.34%(2019年3月收购DHL)。
短期上,收购DHL和嘉里物流防止其落入竞争对手之手,如马上上市的京东物流。但长期看,只有建立低成本的运输能力,才能赢得国内企业客户,并发挥出国际物流公司专业团队和经验作用。否则还将陷入收购DHL的低增长陷阱。低成本的运输能力顺丰一直寄希望于顺丰快运来实现,但顺丰快运现在专注和德邦厮杀小票零担(60~200kg),根本不具备大票零担能力(500kg)。
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