托盘？托盘！几多欢喜几多愁

作者 | 木风

来源 | 秋枫阆

2011年回国直接发配到北京出差了一年。在通州马驹桥某企业的RDC发现托盘的使用处于一种不尴不尬的地位。

库内都是高架仓，均使用托盘，方便收货、发货、存储及库内转移。拣货时按照订单分拣也是拉着托盘，按照既定路线直接堆积货物在托盘上就放入了暂存区，免去二次整理的麻烦。

盘点时由于货架上托盘的件数固定也大大加快了盘点的速度。使用为仓储带来了极大的方便。然而，在仓库呆了一阵时间，发现这些方便却如鸡肋，让托盘处于一种用之郁闷，弃之可惜的状态。

先来说说自有托盘使用、管理中的问题。

1. 运输与仓储的非托盘转运。

收货时货车转运的货都是非托盘转运。尽管是一个企业，托盘的尺寸和层数限高要求竟然与工厂方不同。于是，装卸华丽登场，一个个箱子打包的从车上卸下码在托盘上，最快也要3.5个小时卸完一个17m车长的货车。

在发货中也存在同样问题。发货由于是向客户发，客户有自己的托盘，所以不需要DC的托盘，于是乎，装卸再次施施然show up，这其中造成的搬运损耗、安全损耗不知凡几。

2. 托盘行政管理问题。

（1）损伤。木质托盘，比较容易的是脱钉、冒钉、掉板、劈拍、老化断裂等。造成的原因也是多种多样，最主要的几种有叉车操作时撞伤，货物重量不均或过重造成损伤，或者老化等原因。但是货量大时，问题托盘依然视情况依然使用。

有时托盘坏的过多（曾经一度堆满了仓库的侧面墙外200多平米的位置，高高堆放的托盘，各种颜色的标签飞舞在空中，经历着风刀霜剑的托盘堆场，宛如战后的废料场那样破败不堪），企业不得不增加专门人手进行修理。

2011年冬天，RDC经过长期寻找，雇了三个专职维修木工以半年期修理托盘，每月托盘维修维护方面的支出都在15K以上。

（2）遗失亦是另外一个管理问题。在多家客户聚集的物流园区，托盘不经意间便会少些，或者拉着拉着发现几个不同的托盘出来了，如果尺寸相同，使用无妨；但是尺寸不同的托盘，则会造成货架及叉车使用时的困扰。

3. 托盘的安全使用尤其是高架上的坠落问题也渐为一个仓库频发的风险点。

在使用托盘上下架的时候，叉车司机视线阻隔，很难看清楚托盘是否停当合适位置，很容易造成托盘因没有停靠合适而坠落的事故。

同时，现有货架设计中横档并非强制选项，有一些货架便没有在后面加装横档，这样在叉车司机上架操作时，不容易发现托盘是否已经放置合适，并且亦容易与邻架托盘碰撞从而造成坠落；而在下架操作时，同样由于视线所限，叉铲在托起目标托盘时易连带邻架托盘从而造成不当位移引起托盘坠落风险。

为了避免使用中的安全风险问题，所有有问题的托盘必须隔离存放，且标识清楚，这又造成了本来就紧张的地方更需要节约用地。快过年时，仓储经理在会上就是各种抱怨，爆仓、人员不够、无托盘、修理不及时、没有地方放各种材料……

托盘的损耗细算下来并不少。一个100元左右的木质托盘，在高频使用的情况下，使用年限最多2-3年，期间还有损耗修理带来的额外支出。于是新的想法付诸实施，租赁托盘。租赁托盘的优点有以下几个：

1. 企业一次性投入成本低

2. 物流高峰期来临时可以按需租赁托盘，峰值过去后即可还回，不虞有积压资金和地方的风险

3. 减少了后期维修维护的隐性支出。

租赁托盘的建议却是最后无疾而终。当时的原因如下：

一是租赁厂家较少，租赁价格粗算2年内似乎比买的贵些；

二是租赁的货源得不到保证，在高峰期尤其是年底时，租赁厂家无法保证充足供货；

三也是最重要的一点，没有全国性的营运网络和计费编码，无法统借统还，只能单点操作或北京市内同样租赁的商家联合操作，而操作时还是要人工点数。我的车队是全国跑的，可是租赁到我这里便断了链条，那么多余的租金、运输和保管费用谁出呢？还有一点潜在的风险：我们有食品仓库，你的托盘经过几家使用能保证无害吗？

在我们尝试租赁的4个月时间，试过民营的租赁公司，价格相对招商背景的租赁公司低，但是用了一段时间，发现维修并不及时，货源也是时断时续，满足不了要求；招商系虽然好，但是价格比较高，并且对客户有着一种天然的优越感，经过一个冬天的试用，我们还是继续买托盘，但同时仍然寻找价格合适又能保证货源和异地借还的托盘租赁公司。

回想起自己在墨尔本时看到的CHEP托盘租赁，其业务运营系统管理在以下几方面比较先进：

1. 全国性的营运网络，托盘标准统一。

可以在墨尔本借，悉尼还，也可以同城还。当时，我所在的企业承接了澳洲最大的包装袋运输业务，原材料、半成品、成品，从上游到下游均是使用标准托盘转运，卸同样一个17m的货车，相比于同样的货量国内需要近3个小时时间，而托盘装卸只需要30分钟的时间即完成上架操作，省却了诸多装卸环节，员工也倍感轻松（国内尤其是二线城市，仓储即意味着累到趴下）。

客户可以在网上通过其管理系统轻松下单，归还托盘也是在出货时扫描并在系统中确认即可，CHEP会安排车辆拉走。其运行模式如下：

2. 统一编码，系统管理

在收发货时，企业的仓管人员不但要收发货物，也要扫描进出的托盘，同时进出库单上亦会注明托盘的编号，托盘的费率基本是按天计费，另外还需要加上发送和回收的费用。

比如发货时托盘装运，A库仓管扫描完进行货物和托盘系统操作出库之后，托盘也随之发货到下一个地方B，这个地方从此便会发现自己多了托盘；但是如果B库托盘足够使用的话，B库将进行置换操作。如果托盘目前多余，那么这个相关费用将是租赁公司承担。

租赁公司会在某一个合作仓库划出一部分地方做为当地的中转服务中心，利用往来货车集中托盘进行管理。托盘损坏也是集中维修，在我所在的一年中，并没有看到库内有损坏的托盘。而且托盘也会定期清洗、维护，因此基本流通中的托盘都是干净完整的。

3. 系统对账，定期结算

结算也非常值得一提。托盘的单据都是系统打单，然后出入库人员各自签名确认，最后集中传输到托盘租赁公司与系统记录的对账，对账完成后，根据合同约定时间将上一段的费用结清。因此我基本没有看到专门的托盘公司的人扛着个大包，颠来跑去的长期处于亚健康状态。

回国六七年了，最近去到某一类城市的转运中心，依然见到遍地凌乱的木托盘，心中颇为遗憾：托盘问题并不是单单的托盘亦或喊喊运输标准化所能解决，在我国如果希望企业普及应用托盘，涉及到以下几个因素：

1. 托盘相关的设施设备的改进。

车辆，目前车辆内径2.4m，即使不加防撞板也是勉强并排放入两个1.2m的托盘，而如果放1.2+1 或者并排1m的就略显浪费。

货架，譬如之前所提的工厂，可以和供应链部门协商统一货架的长度、高度和宽度；同时，货架的设计应首先从安全角度考虑。

2. 托盘成本的计算标准

之前托盘的费用往往是只计入采购时的成本，而在营运过程中的费用，往往隐藏于其他费用单元中，比如一些零散的采购费用、隐性运营费用。

因此，最后合计成本时，看不出来托盘相关的费用，只能简单的从采购费用算出托盘的使用单位成本。从专业方面来说，托盘由专人管理比自己购买使用在管理上节约颇多，比如上述的聘请专业维修木工破费周折。托盘采购维护费用转变为了对供应商的管理费用，一目了然。

托盘的安全成本问题亦应计入成本考核，因托盘放置不当或使用不当造成的安全事故在原因中需要详加区分，而不能一概而论的计入仓库意外的事故成本中。

在几年的观察中，发现有的托盘木材很容易烂或者掉木楂，而有一些托盘材质良好，使用耐久；而托盘的价格在11年左右基本稳定在95-105。从长久来说，托盘的材质应和使用年限相关，如果自用，应将价格低的托盘的维修和潜在误工费用含在内来计算托盘的单位使用成本。

3. 托盘链的系统化管理

托盘的最大化价值并不是静止在仓库中，而是在转运的价值上。整托转运，带来的是效率的提升和成本的降低，其中人工的减少更是降低了安全的隐患。

托盘要动起来，关键靠的是系统化管理，从每一个托盘的条码设定到中间各个客户之间的周转调拨，都如车辆管理一样，进入系统，使托盘的状态和调用量简单明确的呈现出来。

托盘的问题，说到底是与人工成本比较的问题，当人工可以轻易而便宜的获得，托盘是无法比拟多装卸几次的成本；但从企业的长远发展及效率、质量、安全角度看看，托盘则远远大于表面上便宜的人工成本，更何况目前一线城市的人工成本持续走高；

如果建立起一个统一的托盘编码制度，上游到下游，通过正向和逆向的物流，带动托盘的周转，其成本势必更低，而效率和安全率则将成反比式的提高。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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