近期,货拉拉、滴滴事件的发生,以及315当日被曝光的部分平台企业,让平台再次成为大众热议的话题。
对于平台经济发展,3月15日下午,在中央财经委员会第九次会议上,发表重要讲话强调,我国平台经济发展正处在关键时期,要着眼长远、兼顾当前,补齐短板、强化弱项,营造创新环境,解决突出矛盾和问题,推动平台经济规范健康持续发展。
作为新兴业态,平台经济代表了市场经济发展的趋势和方向,在经济社会发展全局中的地位和作用日益突显,近年发展十分迅速。物流平台作为一种为物流供需及相关主体提供连接、交互、匹配、整合与价值创造的桥梁组织,是互联网平台经济的重要类型和展示形式之一,它是物流业与信息化深度融合的产物。我国物流平台发展模式多种多样,少数平台服务水平已走在世界前列,不仅能提高资源配置效率,也有利于推动技术和产业变革朝着信息化、数字化、智能化方向加速演进。但与此同时正如习主席说的一样,矛盾和问题也十分突出。
物流平台发展过程中存在的突出矛盾和问题
1、平台过度逐利,和用户冲突加剧
平台逐利,其实无可厚非,关键是“度”的问题。在物流平台发展过程中,很多平台企业随着时间的推移,因承受不住盈利的压力而采用了很多突破用户心理底线的手段。
例如,为了快速通过赚取差价及中介费来获得盈利,部分物流平台通过屏蔽供需双方的联系方式,直接抹杀了平台的“透明性”特征;也有企业强行提高了平台抽成比例,或者随意上涨会员价格,有的平台甚至会监听用户的通话隐私,这引起了广大用户的极大反感和对抗。
不少用户反映“赚的钱很大一部分都给平台交佣金了”,他们认为多数平台正逐渐向“收租平台”转变。这使得物流行业用户和平台的矛盾冲突不断加剧,为行业稳定发展埋下了隐患,引发了诸如罢工、示威对抗、投诉等事件的发生。
这种现象值得警惕。平台盈利的根本在于发展模式的创新设计,而不是将自身的成本压力转移至用户端。物流平台企业要把用户的利益方在首位,而不是与用户挣利;应当把自身的价值建立在赋能和生态链上谋求发展和盈利,而不是采取简单粗暴的方式,野蛮强横推广实施所谓的价值观及规则。良性循环可持续盈利模式,才是长远之计。
2、不正当竞争现象频繁
不正当竞争,也是平台过度逐利、快速抢占市场而采取的手段所引发的行业乱象。
最典型的就是低价竞争。一方面,平台与平台之间明目张胆地大打价格战;另一方面,平台利用身份优势,通过强行制定竞价等交易规则和机制引发过度竞争。这种竞价和匹配过程超出线下小范围之后,是极其惨烈的,它没有底线,永远在往下试探,造就了市场更低运价的出现。
低价竞争对市场影响巨大。司机收入过低,甚至赔钱,不仅会直接影响货运质量,诱发中途加价、超载、飞货等行为的发生,也会驱使市场出现劣币驱逐良币的现象。
除此之外,手握大量资金和技术优势的某些物流平台,在占据市场优势地位之后,参与市场竞争时,往往会逼迫商家“二选一”。有客户反应,某些平台在洽谈合作的时候会明确提出“二选一”,把排他性作为合作条件。
在这种情况下,中小微商家议价能力就会非常有限,几乎无法选择。
3、同质化较为严重
虽然国内物流平台类型多样,各有侧重,但同质化依旧严重。很多企业在无法用自身进步来创造本质上的差异时,会直接选择对内容、产品和服务进行跟风模仿的路径,也可以称为“完全化的拿来主义”。当然,这也有行业技术壁垒低的因素存在。
同质化的威力贻害无穷。它不仅使企业充满了挣扎感,也展示着行业的紧迫感和危机感。大企业之间的同质化竞争会引发残酷的低价竞争,无抵抗能力的小微企业会被直接饿死和拖垮。
一味的模仿,意味着永远只能成为追随者,难以树立自身的特色,也会致使自身在市场竞争中处于十分被动的境遇。针对目前物流平台同质化现象较为严重的情况,平台应明确市场定位,专注细分市场,根据自身优势深度专业化,持续创新商业模式,以提供差异化的服务来满足用户的需求。唯有如此,才能不断满足用户的需求,也能降低客户对价格的敏感性,使企业避开价格战。
相对于中国庞大的物流市场规模以及众多的物流市场主体而言,我国物流平台发展总体仍处于初步发展期,平台规模效应尚未发挥、众多领域发展还较为滞后。当前,物流平台正处于发展的关键时期,在“十四五”时期,物流平台发展要立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局。
物流平台的健康发展,需要政府和平台主体共同发挥作用,尤其后者。对平台经营者来说,必须强化用户意识,善用规模效应,不能滥用市场优势。要时刻牢记平台立身之本,为创新谋、为长远计,才能遏制过度逐利的冲动,实现良性发展。
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