KPI,这应该是各位不能再熟悉的词汇了吧,KeyPerformance Indicator——关键绩效指标。显然,它来自以结果为导向的西方世界,在追求效率的时代,它是欧美企业管理的有效工具。中国制造业追随欧美几十年,KPI已经融入许多企业家和管理者的思维深处。在市场竞争如此激烈的当下,企业运营同样展现了它无情的一面,过程往往被消费者和股东所忽视,而结果却容易被表现和衡量,因此无论你如何念叨“菩萨畏因,凡人畏果”,也无法逆转结果才算普世王道。
回归到制造业谈KPI管理。首先,澄清一个误区,真正的KPI应该有定义和标准,KPI并非PI,核心区别就是这个“K,关键”。而且,不是所有重要的事项都合适用KPI管理,而适用于KPI管理的事项都应该是重要的事。
关于 KPI 我提出三个标准:
1. 是否对企业的经营结果产生直接而重要的影响?如:成本、质量、交付
或 是否对企业的战略实施产生重要的影响?如:新产品、新产线等
2. 其指标相关数据是否容易被统计,是否可以被衡量和比较?
3. 是否能够通过组织成员的主观能动性被有效改善?
同时能够达到这三个条件的事项,我认为才适用于KPI管理,才能解决企业或部门的主要矛盾和问题,从而获得最优的效益。
进一步回归到制造业供应链谈KPI,我想应将供应链分为两个领域——采购和物流。我们先谈采购,采购又得分为两个部分——直接采购和间接采购。直接采购,就是直接进入产品BOM的物料采购。间接采购,又称MRO采购,包括:设备、建造、辅料、服务等。
物料成本很大程度上决定了产品的成本水平,从而决定产品的竞争力,以及企业利润。直接采购对物料成本负责,BOM成本管理是采购业务的核心价值,是衡量采购工作的不二标尺,是采购永恒的话题。这里提出三个KPI:满足产品性能和质量的前提下,① 新物料的采购成本是否处于行业较低水平。② 物料成本占产品总成本的比例。③ 每个物料和整体BOM成本是否每年满足年降要求的5%~10%,甚至更苛刻。
有人会问,供应商开发、项目采购、供应商绩效,这些不是KPI吗?我的回答是:这些都是重要的事,但不适于用KPI管理,因为数据不够客观,评价过于主观,灵活性和宽容性大。
间接采购决定了除人工成本、能源成本之外的另一部分成本,主要是固定资产的摊销成本和管理成本。但除了间接采购成本之外(参考直接采购KPI①),其KPI并不容易被管理,我认为可以使用预算控制的指标,在预算之内或预算节省的程度。比如项目进度、供应商交付、售后服务等都不像运营那样,难以严格的控制,因此不太适用KPI管理。
相较于采购业务,物流业务的KPI就要多一些了,因为越是接近现场的业务,就越复杂,越需要严格的控制,这也是KPI的一个特征——适于重复性、执行层的业务,而非创造性、决策层的事务。
1. 供应商物料准时交付率 和 物料准时配送上线率,(准时到货次数/实际到货次数 * 100%;参考值:90%)前者是外部管理,后者是内部管理。我这里用了“准时”而非“及时”,就是强调JIT的原则,物料晚到当让有停线的风险,但物料早到则会造成仓库的压力,因此按照计划时间准时到货才是理想目标。
2. 与物料到货相对应的是产品交付,交付准时率(准时交付次数/实际交付次数 * 100%;参考值:99%)是每一个零部件厂家非常关注的指标,制造部门将产品交付给了物流部门,最后一棒的压力就交给了物流。因此管理第三方运输就需要KPI了。
3. 库存周转率( 月出库总金额 / (月初库存+月末库存) /2;参考值:2~4/月),这是我极其关注的KPI,之前的文章也有专门的论述。大家可以在公众号中查询《细思库存是万恶之源》。
4. 账实相符率(相符项/总项目 * 100%;参考值:95%)。这是考核仓储管理水平的重要指标,说白了“东西和账面对得上”。看似是仓库的本职工作,但做好的中国企业却凤毛麟角。以我之前的从业经验来看,汽车厂的物料账实相符率都很差,特别是容易在售后市场变现的物料,更是重灾区,仓库、线边的丢失防不胜防。另外一种现象就是制造部门修车常用的物料,安装时容易工废的物料,常常被大量挪用,不加控制。然而,我在零部件企业的库存管理却清清爽爽,账实相差无几。除了,汽车二级物料的低值特性(不易变现),还有仓库管理者的责任心、管理水平,道德水平也是重要因素。不信,你瞧隔壁制造部的物料还是一本糊涂帐。
5. 安全!(参考值:年度 重大灾害0,重大伤害 0,轻伤 1)这是现场管理的重中之重,现在这个社会局面,灾害和伤亡足以制你于死地,搞不好是要进去的,不可不察也。
当然,还有很多物流的业务指标,比如:物流成本、Leadtime、货损率、项目进度等等,但我总觉得这些指标中,要么物流部门是配角,起不来决定作用;要么评价过于主观;要么事发概率低,影响程度小,都不太适合纳入KPI进行管理,请见谅!
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