仓库的各种物流动线特点分析，太全了！

在仓库管理中，我们一般认为主要的工作包括：货物验收入库、储存保管、流通加工、备货拣选、出库发货等，而安排这些工序的位置，决定了一件货物在仓库的运动路线。这就是所谓的仓库物流动线。

仓储动线的设计是整个仓储物流中心运行的基础，合理的动线设计才能让仓储系统运转得更加的有效。

在仓库管理中，我们一般认为主要的工作包括：货物验收入库、储存保管、流通加工、备货拣选、出库发货等，而安排这些工序的位置，决定了一件货物在仓库的运动路线。这就是所谓的仓库物流动线。

仓储动线的设计是整个仓储物流中心运行的基础，合理的动线设计才能让仓储系统运转得更加的有效。

仓库区域动线优化的原则：

不迂回：防止无效搬运

不交叉：避免动线冲突，搬运不安全

动线最佳化：一般通过行走距离最小原则来进行精确的计算，但是由于方法复杂而且缺乏准确、充分的数据，所以在实际操作中往往根据货物整体的进出货特性选择合适的动线模式。

现代仓库从运输周转、贮存方式和建筑设施上都重视通道的合理布置，货物的分布方式和堆积的最大高度，并配置经济有效的机械化、自动化存取设施，以提高贮存能力和工作效率。

动线设计分析

我们主要分析两个对象，一个是执行的动作，一个是行走的路径。不过，分析这两个对象之前，我们首先要区分货物，货物不同，动作和路径的含义也就不太一样，我们进行区分的目的，主要是要判断几个问题：

1. 第一个是距离出入口的远近。正常来说，仓库现场的路线安排，只会留一个入口，一个出口，货物从入库口进入，出库口出去，如果出入口都在同一个方向，仓库中的货物布置，就有靠近或远离出入口的安排问题。有些仓库由于条件限制，出入口都是同一个，那么靠近或者远离的影响就更大了。当然，也有可能出现一种情况，就是某种货物货量很大，为了不影响其它货物的操作，专门设立单独的出入口。

2. 第二个是距离主要过道的远近。出于节约面积考虑，仓库现场的过道有主次之分，主过道是比较宽敞的，正常会保证仓库运载车辆或其它工具的双向通过，次要过道的待遇会差一些，一般只保证单向通过，甚至根据现实情况，只允许更小型的运载工具单向通过。

比如说，主过道和栈板存储区的次要过道都是按栈板宽度设计的，轻型货架区域却只允许小型拣货车单向通过，甚至只允许拣货人员正身或侧身通过。显然，靠近或远离主过道对操作的影响还是比较大的，不论是入库还是出库，靠近主过道都要省时省力一些。

3. 第三个是在库区中的存储和运载工具。最简单的，是存储在栈板上还是货架上，或者其它存储容器中？在库区中转移，或者拣货时要使用什么工具？

4. 第四个是在货架上的高低位置。这个和拣货人员的身高有关系，拣货时操作人员的目光水平线是多高？操作舒适区是在多高？对于需要核实信息或者辨别清点的货物，一般会放在目光水平线以下，而操作频率最高的货物则尽量集中在操作舒适高度。这些都容易理解。

货物分析

1根据轻重

一般情况下，越重的货物当然以更接近出入口，更接近主要过道，放在货架上较低的区域为好；而较轻的货物则可以远一些，高一些。不过仓库中容易碰到的一个情况是，重货很多，而轻货很少，低层空间不够用，而较高的货架上很空，这个时候，就只能看周转速度或操作频率来决定了。

2根据大小

这个问题比较有趣——我们一般会觉得，越大的东西越不适合往高处放，其实，作出这样的判断，是因为我们有一个越大的东西越重的直觉。就实际操作来说，许多时候，同等重量下，越大的东西越适合往高处放，主要有两个因素：

第一个是低层空间比高层空间宝贵，越占空间的东西，放到高处去，就能给其它东西腾出更多位置；

第二个是越大的东西操作起来越方便，拣货的时候一望而知，不需要核对信息，也容易辨别清点，拿出来也比拿小件物品更容易一些。

3根据库存量

一般来说，小批量货物放置在货架之类的小型存储空间中，而较大批量的货物以栈板存储为主，至于非常大批量的货物，则可以规划特定的存储区域，同批次同种货物之间不留过道，从而最大化地利用仓库面积。

4根据周转速度

周转越快的货物，自然以接近出入口和主过道为好，在货架上的高度也要调整至比较舒适的区域。

5根据货值

我们主要关注的是贵重物品的存储，有条件的，库区中可以设置专门的贵重物品区域并单独上锁，指定专门的操作人员；对于批次小的，也可以采用特殊物料柜，在一个上锁的柜子中专门存放贵重物品和其它需要特殊操作的货物。另外，各种登记措施和监控设备也会重点关照。

6根据整散

在前期规划的时候，比较容易忽略的就是零整之分。我们主要讨论两个方面：

一种是批量入库，单件出库的货物。对于大批量货物，我们当然以靠近出入口为主，那么问题来了，到底是靠近入库口，还是靠近出库口呢？

我们的结论是，对于批量进，批量出的货物，靠近入库口或出库口没有区别，因为在仓库里面的操作动作和行走路径是一致的，大多以栈板为单位进行操作。而对于批量进，单件出的货物，则以靠近出库口为宜，因为这样可以最大程度地节约拣货出库时搬运的路径。

比如说一共有10件货，入库的时候只需要走一趟，出库拣货的时候却有可能要走10趟，我们当然要尽力缩短拣货的行走距离，也就是让货物靠近出库口。

一种是整件入库，拆零出库的货物。在实际操作中，箱子往往被保持在关闭的状态，那么，每一个拣货的人都需要先打开箱子，再拿出货物，这是两个动作，既不便单手操作，也不便点取数量，对于操作效率的影响比较大。

动线设计需要综合考虑各种因素，很难有一个绝对的判断。

事实上，这是一种资源分配问题，在仓库中，不同的存储位置适合不同的货物，将不同种类的库位优先分配给哪种货物，就需要仔细的考量。

仓库常见的这几种物流动线：

01、U型动线

02、I型动线

03、L型动线

04、S型动线

01、U型动线

U型动线描述：

在仓库的一侧有相邻的两个发货和收货月台。

U型动线特点：

• 码头资源的最佳运用；

• 适合越库作业的进行；

• 使用同一通道供车辆出入；

• 易于控制和安全防范；

• 可以在建筑物三个方向进行空间扩张。

U型动线的设计概念主要来自高速公路的循环运输线，该类型物流中心的出、入货台会集中在同一边。

各功能区的运作范围经常重迭，交叉点也比较多，降低运作效率。另外，由于进出物流中心的货物在同一个货台上进行收发，容易造成混淆，特别是在繁忙时段及处理类似货物的情况下。

解决的方法可以是组建不同操作人员小组，分别负责货物出、入物流中心事宜。可是这样一来，由于货物出入物流中心的繁忙时段可能会有不同，因此极可能产生另一个问题，就是不能有效充分利用人力资源。

由于U型物流中心的出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，一方面，可以更有效利用物流中心外围空间；另一方面，也可以集中货台管理，减少货台监管人员数目。

02I型动线

I型动线描述：

出货和收货区域在仓库的不同方向。

I型动线特点：

• 可以应对进出货高峰同时发生的情况；

• 常用于接收相邻加工厂的货物，或用不同类型的车辆来出货和发货；

I型物流拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或是物流，相互的碰撞交叉点相对来说是最少的，可降低操作人员和物流搬运车相撞的可能性。

I型物流存在的最大问题是出、入货台相距甚远，增加货物的整体运输路线，降低效率，但是由于直线型的流程较为简单，操作人员比较容易适应，可以弥补该方面的不足。此外，由于出、入货台分布在物流中心的两旁，需最少两队保安小组负责两个货台的监管，增加了人员投入及运作成本。

I型物流特别适合一些快速流转的货物，进行集装箱或是货物转运业务。

03L型动线

L型动线描述：

需要处理快速货物的仓库通常采用L型动线，L型动线把货物出入仓库的途径缩至最短。

L型动线特点：

• 可以应对进出货高峰同时发生的情况；

• 适合越库作业的进行；

• 可同时处理“快流”及“慢流”的货物。

需要处理快速货物的仓库通常会采用L型的概念设计，把货物出入物流中心的途径缩至最短，货物流向呈L型。L型与I型有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转的货物。

L型物流存在的限制之一是除了L型流向范围内的货物外，其它功能区的货物的出入效率会相对地降低。因此，采用这种类型的仓库通常是同时处理“快流”及“慢流”的货物，把“快流”的货物储存在L型流向范围内，把“慢流”的货物储存在L型流向范围外，按货物的搬运频率有效利用物流中心内的各功能区。

04S型动线

S型动线描述：

需要经过多步骤处理的货品一般采取此种动线。

S型动线特点：

• 可以满足多种流通加工等处理工序的需要，且在宽度不足的仓库中作业；

• 可与I型动线结合在一起使用；

物流动线听起来高深，其实就是确定货物的摆放位置，让仓库在仓库的“行走”路径尽可能短、直接，不重复运动就行了，这要根据具体仓库的结构、货物的种类来设计，没有固定的标准。

当然了，有些产品不一定非要按这个标准，比如特别贵重的商品，发货量也大，就应该放到仓库的最深处，稍有迂回也不太要紧，安全呐！