运费那么高，你们货代一定赚了很多钱吧

火到出圈的海运费

昨天下班和朋友聊起工作，他冷不丁地突然问了我一句：我什么时候能抱到你的大腿？

我一时没有反应过来，莫不是我首富的身份藏不住了？然后他补充了一句：听说现在运费高的离谱，你做这行的肯定每天都几百万上下的吧！

比起纠正他的说辞，我花了更长的时间平复自己的情绪，他说的对，那么高的运费下，为什么我还是没赚到钱呢。

运价到底高到了什么程度？

运费一天一个价，周周创新高。长时间来，货代们都对高涨的运费逐渐麻木了起来。

毕竟不管什么时候看，物流圈都一片红红火火的景象，而运费不是创下新的记录，就是在创造新记录的路上，甚至出现了“创造出短时间刷新最多记录的新记录”这种套娃景象。

那么我们现在清醒一下，先别管之后涨不涨，和去年相比，现在的海运费到底涨到了什么样的程度了呢？

我们从运价晴雨表BDI指数（波罗的海干散货指数）来看一下从去年的3月份到今天，海运费的变化到底有多离谱：

来看一下这张图的数据，去年的五月份，BDI指数为1377点，而今天的BDI为5061点，一年的时间，海运费近乎上涨4倍！

在这个时间段中，和海运费涨幅相近的还有魔幻的中本聪币，这样一比是不是更加清晰地体会到了这一年里货代人直上直下的血压了呢？

运费疯涨原因何在？

大家之前已经看过足够的分析了，这边就稍微整理一下运费飞涨的几个原因。

船少

从BDI指数里面大家也能看到，疫情爆发期间货运量比正常水平都低了一大截，减少的货运需求使船公司的货船被大规模闲置，航线也逐步减少，不少船只也被拆解。拆船容易造船难，船到用时方恨少，致使现在的运力供应仍然跟不上货运的需求。

货多

国外的疫情控制的没有我国快（小自豪），海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内物资出口量增长，导致了运力紧张。

缺箱

运出去的箱子没有机会运回来，过年集装箱前段时间严重缺乏，不过随着过年集装箱厂的全力增产，缺箱导致的运费上涨已经不那么明显。

积压

今天我放假，明天他罢工，港口的集散速度因为疫情影响放慢了很多，但同样也是因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低不少，进一步影响到了准班率。

都涨

大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨价，海运费的涨的理所应当却又出人意料。

两极分化的货代人

每天浏览一遍海事新闻，几乎每次能看到两类态度截然不同的人:“啊怎么又涨了，这我怎么和货主交代啊！”以及“海运费涨啦，不知道什么时候才能到顶呢！”。看起来好像没什么不同，但前者可能正在被海运费折磨的死去活来，后者则可能是赚的盆满钵满后假装忧国忧民，其实偷着乐的合不拢嘴。

问题的重点在于有没有低价的舱位能拿到手，有的货代人借助涨势一单更比六单强，还有的货代人累死累活给别人打工，还得被客户质疑是不是个无良中间商，生活在水深火热之中，十分凄惨。那么有没有个解决方法呢，这边要推荐一下自家产品：现舱宝平台！线上平台登上去也不会花很长时间，说不定就遇到了需要的低价现舱了呢！

话虽这么说，高额的运费对大家都是不小的挑战和机遇，各位货代人们不要再被动地等待舱位和货主找上门啦。

这里有个平台正在等你主动出击，现舱宝上扫两扫，快乐货代没烦恼！