电商物流“怪现象”：阿里巴巴下海与马士基登陆

8月2日，阿里巴巴租赁的“A KINKA”号集装箱船从上海港出发，但这艘首次出海中美航线的货船随后就因被撞而不得不返航。这次意外事故也让人陡然了解到，阿里已是国际海运的参与者。

就在全球最大的B2B跨境电商交易平台阿里巴巴忙着“下海”之时，作为世界上最大集装箱航运及物流公司的马士基集团传来“上岸”消息。

8月6日，马士基宣布收购美国物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM），以及有意收购荷兰的物流公司B2C Europe Holding B.V.（B2C Europe）。前者专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务，后者专注于欧洲B2C包裹速递服务。

重在快递包裹的电商巨头进入集装箱海运，不碰快递包裹的集装箱海运巨头进入电商物流。这是怎样的“怪现象”？

一、阿里巴巴“下海”

阿里巴巴国际站与阿里天猫等业务相比，或许公众陌生一些。但成立于1999年的阿里巴巴国际站，是阿里巴巴集团的第一个业务板块。作为全球最大的B2B跨境电商平台，阿里巴巴国际站物流网络已覆盖全球200多个国家和地区。

租船下海也意味着阿里巴巴成为继美国零售巨头家得宝、电商巨头亚马逊自己租船运货后，“跨界”海运物流市场中新的一员！新冠肺炎疫情让全球海运市场一箱难求，今年7月17日，为解决国际物流问题，阿里巴巴国际站推出“无忧海运专线”，该专线主要为“平台中小跨境卖家提供中美一站式端到端的履约服务”。

（图源：阿里巴巴国际站官微）

采用第三方海运公司是阿里巴巴、亚马逊等国际电商巨头的惯例，但为何直接介入集装箱海运市场？仅仅是因为疫情下的一箱难求？

更深层的问题或是随着大数据、云计算等数字科技在产业供应链各环节的应用，国际电商市场的物流需求不再是最后一公里，而是需要全流程协同和数据全链路穿透的服务。消费供应链服务企业要向更下游渗透到电商快递，实现从集装箱到包裹箱的过渡。

电商企业入局海运是向B端靠拢的一个重要创新发展方向。并且，这种竞赛已经在中美两大电商之间开展，2016年亚马逊开始布局海运业务，并获得在中国与美国之间经营货船仓位租赁和转售业务的许可。

亚马逊在业内率先成立全球物流的订舱平台AGL Central（也称亚马逊全球物流中心）。2017年，亚马逊针对中国卖家发布了“龙舟计划”，提供自有的一站式国际物流服务，以此来避免跨境物流中间环节多、效率低、价格贵的痛点。

（亚马逊服务中国供应商流程  图源/雨果网）

在这条赛道上，阿里巴巴一向雄心勃勃。2020年6月9日，阿里巴巴旗下电商物流平台菜鸟宣布物流提速，加快实现“全国24小时，全球72小时必达”。同年9月25日，阿里巴巴国际站总经理张阔称，三年后，国际站货运网络将服务100万吨（空运）和100万标箱（海运）的增量交易商品。

“双百万”的规模，相当于全球货运行业前三。阿里巴巴国际站已经覆盖200多个国家和地区，寻求的是把货物从工厂拉到境内港口、报关，通过海陆空进入境外港口，清关、完税，直至末端配送的全链路全流程服务。而海运是阿里全球物流版图的关键部分。

二、马士基“上岸”

长期以来，丹麦马士基位居全球最大的集装箱航运物流企业，主要专注B2B企业客户的航运及物流业务，在国际市场从不介入FedEx、UPS、DHL们的C端包裹服务。因此马士基收购包裹快递企业，无疑让人感受到物流巨变。

选择收购美国电商物流领军企业Visible SCM，马士基的客户可充分借助其电商物流网络，向美国75%的消费者实现24小时内快速发货，95%美国境内地区可以实现两天内货物送达。

收购在欧洲拥有重要影响力的B2C Europe，也为马士基客户提供了整个供应链管控、有竞争力的成本和货物的可视性。这一系列操作或为马士基谋求打开亚洲、欧洲、北美在内的全球三大电商宝地，以及未来在电商物流领域充分施展拳脚奠定基础。

马士基积极向下游渗透，以此来打通从生产到消费的全链路物流。通过收购电商物流行业中的领军企业，努力向C端靠近。从产业供应链向消费供应链的过渡，对马士基来说是从无到有，也是马士基对其现有供应链的延伸。

破局海运电商，一方面是对其现有业务的重构，另一方面也离不开资本的助力！8月6日，马士基公布的季度财报显示，第二季度净利润达到37.32亿美元，与去年同期相比高出3.59亿美元，取得有史以来创造的单季最好成绩。并且，马士基仅在2021上半年净利润已达65亿美元。

（图源：马士基集团官微）

这让马士基有了“上岸”的底气。正如马士基集团首席执行官施索仁称：“我们优异的业绩表现和高现金流使我们能够进一步加速转型，投资于业务增长、收购，同时向股东返还现金。”

在疫情的大背景下，包括新零售在内的需求模式都在发生潜在的变化。马士基及时拓展电商领域，补充其现有供应链的同时，也满足了其现有客户对B2C供应链业务的需求。马士基海运与物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“马士基已具有着手建立强大电商物流的能力，以扩展和加强我们现有的供应链产品，并创造增长机会。”

     而在中外海运市场，也有着一场竞赛。作为中国最大的集装箱海运企业中远海运集团，也在寻求电商物流市场的登陆发展。2020年7月6日，中国远洋海运集团与阿里巴巴、蚂蚁集团签署三方战略合作协议，开展基于全球航运物流网络的深度合作。

（阿里巴巴与中远海运集团战略合作）

三、彼此“跨界”的“勇气”

不论是阿里“下海”还是马士基“上岸”，背后都离不开资本协同。

“A KINKA”号集装箱船事故中与阿里与一同受损的文鳐科技，成立于2019年11月，曾是上海环世物流的全资子公司。而阿里系菜鸟物流子公司“浙江菜鸟供应链管理有限公司”对环世物流持股10.33%。

2020年8月，阿里巴巴通过浙江菜鸟供应链向环世物流购买了文鳐科技40%股权。文鳐科技也是阿里系企业。然而，阿里在跨境物流领域的投资可不止其一。

阿里跨境物流投资一览表（不完全统计）

阿里巴巴“无忧海运专线”并非新动作，较早通过收购跨境物流贸易服务平台一达通等推进国际物流。投资宁波大掌柜和环世物流为进一步稳固其跨境物流布局积攒能量，投资新加坡邮政布局国际物流网络，通过合资公司的形式推进“国际电商物流平台”的建设。在去年，阿里投资圆通66亿推进国际物流……

跨境电商渗透海运物流市场，海运巨头进军电商物流或是未来物流与供应链市场发展的一个趋势。有意向产业端迈进的阿里在行动，打算布局消费端的马士基也没有停摆。

马士基一直以来致力于采用新技术来简化和连接供应链，正在开发从供应链一端到另一端均能满足客户需求的解决方案。2017年，马士基推出的数字物流平台Twill创造了多种运营和客户协同效应，目前平台也在积极扩展波兰格但斯克市的业务。

在去年，马士基耗资5.45亿美金拿下北美知名的仓储及配送物流巨头Performance Team，这家公司最擅长的就是零售、批发和电子商务领域的B2B和B2C分销解决方案，而这也补充了马士基对北美客户仓储和配送的服务供应链。

此外，马士基在疫情期间进行海运电商直播试水，实行网上订舱。此次通过收购美国和欧洲两大电商巨头，间接为马士基大力发展电商物流拓展新客户提供了供应链保障，使得马士基成为客户值得信赖的全方位供应链合作伙伴。

阿里巴巴和马士基彼此“跨界”，让我们看到包裹箱快递商和集装箱海运商似乎在互换角色，这在帮助其客户将业务拓展到全球各地的同时，从更深的层面看，在一定程度上也模糊了消费供应链和产业供应链的边界，全球供应链服务市场正在迎来新的时代