子母车”重出江湖！货运行业要变天了？

“子母车”是多年前货运行业内盛行的一种背车方式，当时信息普遍闭塞，货源不好找，导致司机回程时常常出现放空的现象。为了节约放空成本，很多人就采用这种大车背小车的方式返程，当时优势也算比较明显。

但伴随社会的发展，物资流通需求更加旺盛，市场行情也逐渐升温，“子母车”就渐渐退出了大众视野。可如今，“子母车”又卷土重来了！

子母车为何强势回归？

1、高速按轴收费给了可乘之机

高速按轴收费是一大诱因，2020年1月1日，全国高速公路计费方式，由计重收费变为按轴收费，子母车也是在那时初露回归的苗头。

按轴收费使空载车辆过路费用上涨，回程空车上高速变得非常不划算，这让当时很多卡友都不满，但这项政策却恰恰迎合了子母车的天然优势，采用这种大车背小车的方式，能直接节省一辆车的高速费，成本瞬间降下来了，于是子母车就应声而起。

2、运费低是根本原因

高速按轴收费是子母车回归的一个重要因素，但根本原因还是运费过低。如今货运行业车多货少，运力早已超出实际需求，再加上货运平台恶意压低运费的情况没有得到有效遏制，使得运费长期徘徊在历史冰点。

而且对于回程车，货主更是大肆压价，甚至到了只要拉活儿就赔本的程度，于是这类子母车车主索性什么都不拉，直接让大车背回来，这样既轻松又划算，于是子母车就越来越多地出现了。

存在一定风险

子母车采取大车拉小车的方式，油费、过路费都省下来了，实现了降本增效，但还是存在一定的风险和弊端。

首先是高度问题，虽然子母车在车辆的设计上已经尽量做到低顶，平顶，并且采用鹅颈式挂车设计，但一般子母车整体高度在4.35m左右，还是会一不小心就“超高”。

其次，一旦发生侧翻或紧急刹车等情况，“子车”的破坏威力也不容小觑，造成的后果往往都比较严重。

另外相关道路运输资质、专用车辆的合规性方面也有待考究。根据相关法规，如果按照不可拆卸货物运输来讲，副车必须通过专业平板车辆运输，而子母车的挂车一般都是仓栅式货箱。因此，子母车的组合实际上是打了政策的擦边球。

对卡友有什么影响？

这类车通常是夫妻车、兄弟车、父子车、同乡约定好、或者主车司机雇人，属于合伙儿干。如果这种情况越来越多，那么对没条件组合子母车的个体卡友，会有一定的影响。

因为子母车回程时成本更低，就可以接价格更低的单子，如果货物吨位恰好合适，货主也更愿意挑这样的车辆，而不愿意选择两个单独的卡友，这就导致没有条件的卡友接单越来越难。

同时子母车也变相地怂恿、培养了货主往低报价的心理，长此以往将彻底扰乱货运市场。

综合来看，子母车虽然节约成本，但安全风险较大，也不利于货运市场良性发展，因此团长不建议卡友轻易尝试，更不希望这种现象遍地发芽。

而“子母车”如今重出江湖，也能侧面反映出目前货运行业糟糕的情况。如果运费依旧如此低，卡友营运成本依旧不减，那么像“子母车”这样的怪胎只会层出不穷。

因此有关部门给卡友减费让利，想办法提高运费，已经拖不得了，否则只会让货运行业陷入无法承受的恶性循环！