年终总结｜城配老司机：2017，醉里挑灯看剑

作者 | 城配老司机

来源 | 新物流

供应链及物流行业走过热闹非凡的2017，值此岁末新年交替之际，罗戈研究院邀请各细分领域的专家们，与我们一起回顾2017，展望2018。我们将陆续发布专家们的心得体会，也欢迎读者投稿，告诉我们，这一年你的感受与对于2018年的期望。

【作者简介】

城配老司机：物流沙龙知名连载作者，数十年快消领域城市B2B配送经验，想了解老司机，请先阅读其城配产业的系列文章吧！另外福利：老司机今天晚上8点，将在罗戈网的《预见新合同物流》专栏进行第一期直播：《新环境下的快消品B2B配送》，识别文末海报二维码收听吧~

城配老司机讲述车货匹配平台从“火热”到“冰冷”的发展（一）

城配老司机谈城配产业的1.0+时代：打着科技的幌子干物流（二）

城配老司机谈城配产业的2.0时代：商流如何促进物流（三）

城配老司机谈城配产业的3.0时代：挟门店以令诸侯（四）

【2017：醉里挑灯看剑】

感谢沙龙约稿对2017年做一个总结，这些年只顾往前跑，是该缓一缓、总结总结了。

2017年应该是我最近十多年中、相对比较轻松的一年。因为轻松，所以有更多的时间去回顾、思考、读书，也有更多的时间去聆听、了解行业内更多人的经历、见解、想法。而这些，无疑又使我对城配的思考与理解又多了一些全新的视角：

1.欲知来世果，须知前世因

正所谓过去决定现在，现在决定未来。今天的事实是昨天如何发展、演变、递进而形成的，未来的走向和趋势既要如何尊重目前的现实基础、又该如何调整现在的道路、方向、行动轨迹？这些中间是否一定能有一个必然的关联关系，不得而知。但是花一些时间琢磨琢磨，还是非常有收获的。

了解完城配的过去30年、会发现其实城配还是有非常大的改变的。只是这样的改变可能有点慢、有点姗姗来迟。但是以5年期为一个时间窗口来看，城配还是前进了不小的一步。最直观的感受就是城配车型的愈加小型化（7.6M换成6.2M、4.2M、更有换成依维柯的趋势，当然，这种变化是有利还是不利于产业整体发展，还是需要时间来检验）。

2017年的很多行业大势，诸如电动车商业化运营的推广加速、B2B平台的迅猛发展、快运/快递企业运营路由的被动优化、年轻高知高智跨行业人才的涌入等、都将成为加速2018年城配企业发展的催化剂、也必将会拉动城配产业总体的深化变革。

2.相似行业的借鉴意义

城配产业有自己的特性，同样也避免不了产业的一些共性。2017年读了美国的一些产业史：从烟草到钢铁，从石油到汽车，从波特到钱德勒。读完之后，最大的感触就是：

中国的城配产业完全具备了产生世界500强企业所需要的土壤和所有养料（市场基础大、刚性需求、、行业内企业规模小、数量众多、集中度差、技术落后、企业总体盈利性差等），就看是哪些颗种子能够长成参天大树了。

3.企业运营效率与产业机构效率同样重要、甚至是更重要

回归到单个企业的角度，目前城配企业的盈利压力还是很大，总体都处于微利或亏损状态。大家都在想着做一些结构性的优化与改善进而实现突破。这个方向无疑是非常正确的，但是不可以因此而放弃运营效率。相反，更是要在日常运营上下功夫，仔细琢磨运营的各个环节，要有更多IE的参与，对于运营过程中哪怕是1个点、0.5个点的成本节约机会，也是要珍惜的。

结构一定是涉及到产业的调整，这种调整对于产业中的企业都适用。尤其在现代知识扩散飞速的情况下、产业结构调整所带来的红利很难成为某单个企业的长期垄断性优势。而在结构性优势红利退却、消失后，行业内企业与企业之间的竞争，还是要回归到企业日常运营效率间的竞争（在品质与交付期无差别状态下）。

4.仓库管理的高效率时代很快就会到来

2017年走了很多类型的各色仓库。总体感觉现在的仓库运营和管理，其实更像是制造型车间生产线的运营和管理。很多仓库运营管理单位都已经意识到了这一点，都在有意识的招聘IE工程师门参与到仓库的日常运营、管理、优化中来。（中国制造业大国地位这么多年，不绝对不缺优秀的IE工程师）。个人感觉仓库采用更有效率、更少人工的时代很快就会到来。

2017年还有一个比较大的收获：7月份在强哥的老家江苏宿迁，我们和京东的2B项目在配送上对了下标，无论是在配送时效、还是服务品质上，都是完胜。尤其是在时效上，在没有增加任何额外成本的前提下、轻松超越京东“211”。

当然，在整个对标过程中、仔细研究京东的物流服务体系时，个人感受是：

1. 京东无论211、311还是411也好，并不难达到

体现在211、311、411背后的其实是供应链的总体设计，“11系列”只是一个水到渠成的执行层而已。当然，为什么“11”是11:00，23:00，而不是01:00，13:00，应该是历史形成的结果、最近也没有人去琢磨、提升了。其实“11”还是有很大的改善空间的，我们在宿迁轻松做到了“1212”，即在京东的截单时间上又延迟了1个小时，运转一段时间、还是相当顺利。

2. 京东比较简化、简单。这个是挺不容易的

把事情做复杂了容易、而恰恰是把事情做简单、尤其是把复杂的事情做简单，这个是不容易的。京东这一点做的确实不错，比如LOGO，就是一个主色调：红色小狗狗。比如物流系统、青龙也比较简单但是实用。比如各城市的配送组织架构、也比较简单、人员规模控制的也不错。再比如服务标准，既简单又清晰：211、快、无理由退换货、订单在谁手上出事、谁负责……

3. 京东的执行力还是很强的

这种强，表现在几个方面：一个是指令被执行的比较彻底，总部决策到各具体执行单位时、有条件执行、没有条件创造条件也要执行；另一个就是指令执行的比较快，一些好的经验、模式可以迅速在全国范围内铺开；第三个是工作指令可以保持的比较久，而不是一阵风。如穿工装一事，看似简单，其实行业内能做到的寥寥无几（快递行业唯一的就是顺丰能做到，其他全部做不到）。我特别仔细观察了京东一段时间，还真没发现京东配送员工在工作期间是不穿工装的。

当然，也有遗憾。在宿迁的2B配送运营成功后，我将整个方案总结为“宿迁模式”。也制定了详细的一、二、三期推广计划，我们完全具备在2B物流领域、在国内重点城市和京东对标一把并完胜京东的能力。但是在某个体系中，整个推进过程还是比较缓慢的：部门太多导致制约远大于协作。仅仅在宿迁一个城市进行统一工装一事，开了几次的会议，折腾了1个多月都没有结果。每次开会一大群人几个小时在那你一言我一语，人人言之有理，人人言之灼灼，可惜就是统一不出几十件工服。（无效会议所产生的成本早就远远超过这几十件工服的费用了）。加之关键时刻我撤了，这事就没人牵头了。后续的必然结果，对某些公司而言、京东物流就是一个无法迈过的槛。

用一句话收尾：不是别人太强，而是你太弱。无论对于公司，还是对于个人，同样适用。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

END