美国七大港口联名齐谏拜登用钱激励港口效率，并可能利用国防资金来支付！

虽然目前实际需求变化呈同比下降趋势，但不断持续拥堵且恶化的美国码头特别美西和美国内陆集疏运系统困住的有限运力支撑了海运和到门服务的高运价。

美国也非常清楚问题根源在哪，但限于其体制劣势相比东方大国，不过现在有“师华长技”的意思。

刚刚，美国七大港口领导人联名信敦促拜登政府鼓励甚至用钱激励进口商及其运输供应商使用加长的闸口开放时间——并可能利用国防资金来支付这些举措的费用。 

美国七大港口的负责人

Long Beach: Mario Cordero

Los Angeles: Gene Seroka

Oakland:  Danny Wan

the Northwest Seaport Alliance: John Wolfe

the Port of New York/ New Jersey: Sam Ruda

Virginia: Stephen Edwards

Georgia Ports Authority: Griff Lynch

表示如果政府将港口拥堵视为经济威胁，将通过2021年国防授权法案获得资金。这可用于激励托运人和卡车司机使用夜间和周末闸口并补贴港口。

“‘激励’意味着政府应该支持港口的运营变化，并继续将所有供应链参与者和用户聚集在一起。

华盛顿特区业内人士预计，拜登今天周三将在公开讲话中解决供应链中断问题。 

8月11日，拜登表示，港口拥堵对美国经济构成风险，称政府正在“将港口运营商、航运公司、工会、铁路、卡车司机和其他人聚集在一起，以加快港口的运营。” 

拜登于8月27日任命美国交通部前副部长作为政府的“港口特使”，与港口利益相关者联络，作为白宫供应链问题工作组的一部分。

港口负责人敦促拜登利用他的“白宫权力来鼓励并可能激励货主和卡车/铁路运输供应商利用延长的港口闸口时间来缓解货运拥堵。” 

港口负责人写道“如果客户或下游实体不使用它们，或者劳动力成本过高，那么更长的开放时间就毫无意义，”

七大港口的闸口处理了美国近80%的集装箱量。在洛杉矶和长滩港口开始在夜间和周末延长登机口的工作三个多星期后，实际情况是，它们几乎没有得到托运人和收货人的关注。

随着连续15个月创纪录和接近创纪录的进口量预计将持续到明年，海运码头几乎看不到任何缓解的迹象。

洛杉矶港口拥堵的量化数据进一步上升！锚泊等靠平均天数再创记录11.3！

七大港口负责人还指出，虽然集装箱（即港口外财产）的‘街头停留’比在码头停留的时间长得多，但集装箱在码头停留堆积无法有效运转是目前港口控制中释放有效运力的首要问题。

七大港口负责人还呼吁拜登减少美国国际贸易委员会3月份对全球最大的底盘生产商中集征收的近200%的货物反倾销和反补贴税的进口限制，此举扼杀了底盘进口造成集卡chassis短缺，也是集装箱疏运体系无法有效运转造成港口拥堵的主要原因之一。

此外，七大港口负责人表示拜登政府还可以通过为CBP海关和边境保护局提供全额资金来改善货物流动，“因为从港口挤出的每一美元用于政府检查，都是从港口项目中提取的用于货物速度和效率的美元。” 7月，七大港口负责人告诉国会，由于人员不足，CBP未能跟上与目前冲击该国的大量集装箱所需检查相匹配的速度。 

最后，七大港口负责人要求拜登支持数字基础设施，即数据共享平台，为利益相关者提供预期货物流量的可见性，以便他们更好地匹配陆上业务。即使经过五年开发的洛杉矶港口优化工具， 利益相关者的怀疑会阻止收集足够的数据来提供南加州整个供应链中真正的货物可见性。

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