配送路径规划思考（五）

配送路径规划我觉得也是一样，不能把它当成单独的一环。 其实城配中收货时间窗，各种复杂的交付场景，都是一种交接的方式。只要做好了两端的交接，中间的配送规划才有意义。

实际大家在做配送规划的时候都会提到收货时间窗，说明考虑收货端的时间需求，实际上我们要满足收货端的需求，往前推就得控制在途时间，发货时间，装车时间等。而发货时间就属于仓的范畴。这个就得仓配之间的沟通才能让规划完美。

我们可以把从仓到店的货物转移看成一种流水线，象一个机器一样运作。准时发货，准时运输，准时收货。当然我们先基于理想的“车间环境”来思考逻辑。

以昨天的例子（配送路径规划思考（四））来说。要做到100个门店，每个门店5配，在规定的时间内送达，而且车辆不同时到达一个门店。关键的节点就是从源头控制时间，即发货时间。

如何控制发货时间，我们假设仓库能按时分拣出来，仓库的操作面积够。需要考虑几个因素：①出发的仓库的月台几个②每辆车的装卸时效及车辆一进一出的交换时间③仓库的停车位，能进多少车等待，有多少车需要在途停车等待④每种类型的货物的开始装货时间，装货效率⑤同时装各种货物的时候月台分配原则等。

以上这些问题可以根据实际的业务计算得出一些参数，这个不难。难的是逻辑大致懂了，如何用简单的方式呈现，证明这个方案可行，能够计算出可以做好266个车次的配送规划。

关于解决方案，小编从一本书中得到灵感（读《大野耐一的现场管理》笔记）。丰田的精益管理有2个思想可以应用到配送规划：看板管理和准时化生产JIT。如果整个规划有JIT的思想，就可以解决时间的问题，但是这个应用还是很难，小编想到了把时间最小单位化来进行规划（这种做法不是精确，但是可以把逻辑变成方案执行）。如何最小化单位，小编想到的是30分钟。因为运输的在途日常堵车，或者各个环节的耽误等，或者给自己的在途预留时间，以30分钟为最小单位还是比较靠谱。所以就把30分钟可以当成一种最小单位。

有了30分钟，我们就可以推算，再30分钟的单位里面，每个环节会发生哪些事情的推进，比如发货这块。这时候就可以做个看板来监控，来推算。具体如下：

这个是在发货端的一个30分钟看板，有这个我们能推算一个30分钟能出多少车，分别到哪个区域。另外各区域很多红颜色的，说明不同的品类货物同时到达这个区域。有红颜色的就会涉及到线路的规划，在区域里面如何规划避免同时到达一个门店。

只要控制好了发货时间，在途时间是根据距离和速度算的会加30分钟可操作时间。然后就可以排出昨天的那个图。具体什么时候到哪个门店，每个门店什么时候收哪个品类的货物。另外，还得有其他的环节的30分钟看板，用来监控车辆到仓，车辆在途，车辆是否按时到店。