几家欢乐几家愁：LA 塞港对各家船公司T/T的影响

LA/LB 的塞港已经困扰业界多时。Alphaliner 最近做的一个调查发现，在塞港的大环境下， 每家船公司的经历却大相径庭。我们一起来看一下。

Alphaliner调查的时间范围：11月5号到11月19号期间从亚洲最后一个港口开出的船，一共62条船。这里的T/T (transit time) 特指从亚洲最后一个港口开出到最后靠泊LA/LB的时间。

62条船从亚洲最后一个港口到LA/LB挂港，平均用时28天，从最快的10天到最慢的70天都有。塞港对美森的影响较小，因为船只挂靠美森持有股份的SSA码头。EMC 的船平均用时17天，即便是EMC的船挂靠马士基的APMT 码头，延误也不明显。但是， 马士基自己的6条船，平均用时37天。有自己的码头不代表就没有延误。如果码头运营不好，会大大影响卸船速度。

总体来说，海洋联盟(OA)的船公司拥有最好的码头资源。每一家成员（COSCO, EMC, CMA）都有自己控制的码头，这样可以减少等待的时间。COSCO收购OOCL后，虽然被迫出售LBCT码头，但是看来他们拿到了LBCT 的泊位优先权。拥有自己码头的重要性不言而喻，CMA肯多花12.5亿美金把Fenix 码头重新买回来就是最好的证明。CMA的船用时比业界平均时间少6天。

需要指出的是，Alphaliner只是统计了11月5号开始两周时间内的情况，并不代表每家船公司的全貌。不过，塞港的情况在11月非常糟糕，所以透过这个统计还是可以管中窥豹。具体每家船公司的情况大家可以参考下表：

Data source:Alphaliner

Alphaliner还比较了11月19日当天等泊位的各家船公司情况。美森和EMC当天没有船在排队。CMA 只有1条船在等。美线新晋船公司CU Line从亚洲最后一个港口到靠港平均用时34天，算很不错了。另一家新船公司BAL Container Line 有9条船在等，总共等待时间超过121天。新开船公司当天一共有16条船，总共等待时间325天。

LA/LB 码头设计年处理能力是2千5百万标箱，去年实际吞吐量是1千7百万多标箱。今年码头受困于很多内外多种因素，导致码头效率大大下降，积压的柜子多，码头流通慢，实际的操作能力大打折扣。

上周四开始美国感恩节放假，码头运营的情况更新严重滞后。今天去查，LA只能看到11月23号的情况。柜子在码头的平均停留时间是11天，比之前更差。因为这几天没人干活，码头也没开，等下周一再公布数据的话，停留时间只会更长。

在San Pedro 湾等泊位的船总共有94条，其中集装箱船61条。看起来是少了，可是大家别忘了从11月16日起，后期抵达的船只能在150英里的外海等，LA码头统计的数字不包括这些船。

这是今天最新的marine traffic 图，可以看出外海已经有很多船在等了。

LB 码头的资料也只更新到11月24号，有33条船在等。

码头滞留9天以上的柜子倒是一直在减少，所以大概率11月29日的收费时间会再次延期。

LA/LB 塞港情况短期内不会有明显改善，最好的情况就是不要恶化。由于超期堆存费这把利剑还在高高悬着，提柜的情况应该会持续好转。码头流转的加快也有助于卸船速度的提升，从而减少等泊位的时间。不过，一旦码头开始收费，后果不堪设想。

今年夏季以来，有超过10家大大小小的新晋船公司进入美线市场。目前来看，塞港是对这些新公司最大的挑战。相比已经在位的玩家，新公司没有自己的码头或泊位优先权。不过有消息显示，好几家公司表示他们将长期扎根美国市场，不是干一票就走人那样玩快闪。他们也在积极斡旋，充分利用和调动自身集团公司各种资源，努力争取相对可靠的泊位优先权。大浪淘沙，美线是对公司资金和经营能力的巨大挑战，在仍然充满各种不确定因素的情况下，善变者恒强，我们不妨放眼未来，看看到明年这个时候，还有哪几家新船东在美线市场坚守？