就在1月22日,优速董事会成员发生变化,其中新增袁萌、王元、涂海洪,目前优速董事会成员有余联兵、袁萌、王元、吴岳、涂海洪、董中浪和尹军平。此次袁萌的回归,以及新的董事加入,背后必然反映着优速新的战略布局方向。
→天眼查显示变更后董事成员
要知道优速的战略布局方向,我们首先需要知道董事的背景,余联兵不用多说,其他人的背景如下:
袁萌:此前到任优速总裁,中途据说离开了一段时间,这次又回归,目前职位不详;为原顺丰副总裁,集团战略性项目负责人,此前在优速分管营运、经营、安全、总裁办等职能部门。
吴岳:任优速董事副总裁,为与余联兵一同打天下的老优速;
王元:任优速高级副总裁,为技术出身,曾参与过多家知名快递公司的系统搭建,到优速后主要负责技术方面的工作;
涂海洪:任优速高级副总裁(CFO),以前在华宇;
董中浪和尹军平:代表着资本的力量,不直接参与公司的实际运营管理。除董和尹外,其他五人在优速科技建立时有过一次合影,非常难得。
→五大董事层级及背景:
这里面需要注意两个人,分别为袁萌和王元,两者被余联兵称为左膀右臂,我们都知道人才代表企业发展方向,被老板称为左膀右臂的人才自然是发展的牵引力!其中袁萌有着顺丰的直营标准化的基因,而王元则有着科技公司的基因,优速的左膀右臂正是标准化和科技!而这两点正是优速未来战略大方向。当然优速向要成功,还面临着各种挑战。下面物流一图从优速的战略方向和面临的挑战进行解读!
袁萌曾说过,大包裹在标准化体系建立上仍存在很大的缺失、定位大包裹意味着操作、场地、末端等各个方面的体系都要进行相应的改造、升级、甚至重构。来到优速后,袁萌着手做的第一件事就是补齐优速短板,从营运、市场、服务等多个维度提升标准化水平和管理效率。
袁萌曾表示要将把顺丰多年的管理经验,整合进加盟体系结构,用直营的考核体系与管理理念提升优速的加盟网络。可见袁萌的加入,就是要给优速建立大包裹的行业标准,借鉴顺丰的直营管理经验,从营运、市场和服务等多方面下手,成为大包裹中的顺丰。其实我们从18年以来优速力推330限时达就可以看出优速的野心,如果顺丰在小件是“快”的代名词,那么优速就要做大件“快”的代名词!
当然,顺丰的快除了有飞机作为基础外,科技在其中也充当着相当重要的角色,顺丰在科技上面的投入之高不言而喻,王卫甚至表示,未来顺丰将作为一家科技公司!那么优速想当大包裹中的顺丰,科技方面的投入必不可少。2018年8月8日上海优速物流科技有限公司的成立。优速高级副总裁王元表示,未来,优速一定能实现大包裹快递与科技双翼齐飞。袁萌当天也表示优速要实现规范化、标准化操作,一定是借助科技的力量;
其实无论余联兵,王元还是袁萌,都强调了优速大包裹要快,要服务好,必然离不开科技的升级!如中转场升级、数据可视化管理等等。目前优速在管理体系、营运体系、支撑体系都有科技的助力,如下图所示:
→优速科技赋能对所有运作环节实现全覆盖
优速标准化、科技化投入的大方向毋庸置疑,这也是加盟制企业品质升级的必然之路。但与此同时我们也要意识到,优速目前还存在较多问题与挑战。最后我们来看看优速目前面临着哪些挑战!
从数据上来看,优速2018年增速下降幅度较大,货量增速从之前的26%下降到了目前的10%,且收入增速也从之前的29%下降到了13%,无论货量还是收入增速均下降了16个百分点。增速的放缓除了与整个市场增速放缓有关外,还与大包裹竞争激烈有直接关系。
→2018年优速货量突破200万吨,收入约30亿,但增速放缓明显:
2018年大件快递被推向风口浪尖,顺丰推出重货包裹、德邦改名德邦快递、优速330不断升级、安能快递转型大包裹、韵达推出168大件...不得不说18年确实是大件快递发展元年,一二线快递企业、零担企业均在大包裹公斤段开始发力,给优速业务增长带来了不少压力。
→绿色代表一线快递、蓝色代表二线快递、黄色为零担企业:
2019年1月初,优速在9周年庆典上,余联兵表示优速9月到双11涨价12次,12月实现经营财报全面为正,开始盈利。从每年优速结算单价来看,其单价水平确实一直在走高,增速也略有提升,但从优速2018年整年来看,仍然亏损2亿多,且单价的增长让一线经营压力提升,也有客户流失的潜在风险。
有加盟商表示,双十一虽然连续涨价,但很多客户表示对这种突击涨价不认可,淡季不会考虑再发优速。且据物流一图了解优速直营省区的数据来看,优速加盟网点目前有50%+的网点并不盈利,尤其是黑龙江、山西、辽宁等地网点生存状况堪忧。亏损网点主要成本压力为总部结算成本和网点自身人员成本,且亏损网点还有收派件量比不均衡的问题。
因此,未来优速要健康发展,并顺利贯彻标准化和科技化的战略大方向,加盟网点生态管理至关重要,毕竟只有先保证生存,才能锦上添花。对此,你怎么看?欢迎讨论,欢迎爆料!
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