上个月,全球最大的集装箱航运公司——马士基集团(A.P. Moller - Maersk)发布了其《2021年可持续发展报告》。前几天碳主从碳排放角度简单解析了微软(Microsoft)最新公布的可持续发展报告,今天就让我们看看马士基在过去一年在减碳方面的表现与进展,及对我们未来进行碳排放管理工作的启示。
首先,让我们先简单了解一下今天的“主人公”——马士基集团。
马士基是一家综合性集装箱物流公司,成立于1904年,总部位于丹麦哥本哈根,2021年《财富》世界500强297名,隶属于A.P.穆勒集团。马士基致力于连接并简化全球贸易,其业务足迹遍布全球130个国家和地区运营,拥有超过9.5万名员工;
马士基国际货运业务遍布全球300个港口,每年将1200万个集装箱运送至全球各个角落,同时,其还提供内陆输运服务、铁路物流货运服务及空运服务。
2022年1月份,马士基对外宣布将3年前2018年制定的2050年碳中和目标向前推进整整10年,即,马士基将在2040年实现温室气体净零排放。具体目标包括(基准年为2020年):
- 2040年,所有业务和范围实现净零排放;(这里碳主点赞的点在于,3年前公布目标时减排范畴为集装箱船队,而最新目标包括所有业务)
- 2030年,海运部分,温室气体排放强度降低约50%;码头部分,温室气体排放绝对值减少70%;建立超越温控1.5摄氏度内的解决方案资产组合,到2030年每年可实现碳减排约500万吨;
- 2030年,在整个供应链为客户提供业内领先的绿色环保产品,海运部分,25%货运运输使用绿色燃料;空运部分,至少30%货物运输使用可持续航空燃料;合同物流(仓库和堆场)和冷链部分,至少90%业务提供绿色运营(范围1和2);内陆运输部分,提供行业领先环保产品,目标将在2022年内设定。碳主推荐大家去看看马士基提供的相关绿色环保产品,比如,马士基排放监控仪表盘(Emissions Dashboard)和马士基生态运输产品(Maersk ECO Delivery)等解决方案。
公司头部200位客户中的三分之二已经设定净零目标或基于科学的脱碳目标,这些客户会依赖马士基帮助他们完成这些目标;
全球运输与物流行业每年排放35亿吨温室气体,马士基现在排放约占运输与物流行业排放的1%,或接近于全球温室气体排放的0.1%;
自然气候解决方案(Natural Climate Solutions - NCS)应用于完成净零目标。NCS一般包括增加碳汇和/或避免温室气体排放的基于自然的保护、恢复与改善土地管理行动。马士基2018年首次制定净零目标时,已经明确不会使用抵消量,而把全部精力放在真正的脱碳手段上。现在,市场对抵消量的理解发生改变,NCS被认为是解决气候危机手段中的非常重要的组成部分。SBTi科学碳目标也建议减碳行动是首要任务,抵消量不能用于完成设定的目标,但是相较于目标之外的排放可以使用抵消量以便完成净零目标。
基于此,马士基严格遵守以下准则使用NCS抵消量:
- NCS将不会被使用去完成科学碳减排目标,但是在2040年净零碳之年使用抵消量去中和当年剩余的排放量;
- NCS的使用层级为集团层面,而不会在单个业务单元或者产品层面;
- 马士基提供给客户的绿色产品将不会基于NCS的使用;
同时,马士基计划建立一个健康的经过第三方审核的主要由NCS项目组成的项目组合,该组合中项目会同时具有有利于当地社会及生态系统多样性的特点(项目机制与标签类型,你们懂的);
对于马士基而言,相较于范围1和范围3的排放量,范围2的排放基本可以忽略不计;
在2021年,马士基对范围的核算方法学与数据收集方法进行了极大的改进,未来范围3的排放核算准确度会越来越高;
在2021年,马士基范围1的排放占全部排放的55%,具体排放量为36,863,000吨CO2e(2020年为33,902,000吨),其中93%的排放来自于海上运营活动(燃料使用);范围2的排放占全部排放的1%,具体排放量为310,000吨CO2e;范围3的排放占全部的44%,具体排放量为28,952,000吨CO2e(2020年为27,287,000吨),其中上游运输与分销排放11,117,000吨,销售产品的使用8,386,000吨,购买货物与服务2,871,000吨,资本货物1,315,000吨;
相较于2020年,马士基在2021年范围1增加9%,主要原因为燃料消耗增加;
相较于2020年,马士基在2021年范围2(market-based)排放下降2%,主要原因是采购绿色电力大幅增加,而范围2(location-based)增加2%,当然是因为电力消耗增加了;
相较于2020年,马士基在2021年范围3上涨6%,主要是因为为满足客户需求,购买了集装箱,租赁活动,和其他燃料消耗增加的上游活动;
相较于2020年,马士基在2021年全部排放增加7.5%,主要原因就是范围1排放增加。
结合马士基本份报告中关于碳的内容及碳主的理解,碳主认为:
对于大多数设定碳中和或负碳目标的企业,NCS项目抵消量重要性不言而喻;
有多重要?根据麦肯锡研究,到2021年,40%自愿市场碳信用量来自于NCS项目,2010年时只有5%;
类似于其他项目类型,或者更有过之,NCS项目也面临着项目质量的问题,高标准高质量的NCS项目是我们所需要的;
另外,NCS项目还面临着国家减排目标贡献参与度的问题;
总而言之,现在需要市场所有参与者联合起来共同推动NCS项目抵消量市场的发展。你们所有人的参与都非常重要!
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