【运输管理系统】外延之仓储费用管理

      前言

传统意义上来说，运输管理系统负责物流运输环节的流程及成本管控，仓库管理系统负责物流仓储环节的精细化运作及相应成本管控。那么为什么亮才的运输管理系统还会外延并支持仓储相关费用管理呢？我想这正是和企业物流数字化升级或者说物流控制塔升级的目标息息相关。

当我们把运输管理系统的定位提升到物流控制塔的高度时，供应链各环节的成本管控即成为了它的目标范围，这显然是包括仓储相关费用管理部分的。这样的需求我们理解来自于以下的一些现状和发展目标：

• 除制造工厂外，货主企业全国的仓库布局一般是自营+外租的组合模式，而为了有效控制成本外租的模式还是占据了比较大的比例。

• 仓库运作本地化特点明显，包括运作方式，数字化能力，管控手段等各有差异。

• 降本增效始终是企业追求的盈利输出方式，企业供应链“端到端”更多的透明度带来更多的空间‍

伴随以上需求的出现，附以从采购端到配送端所有运输需求在同一平台全面整合的基础，我们的运输管理系统便有了向仓储相关费用管控的基石。

哪些仓储费用可以被合理管控？

从我们的经验来看，以下3大类型的仓储相关费用是可以进行较好管控的：

• 仓库堆存费

• 出入库力资费

• 周期性管理费

01、仓库堆存费

仓库堆存费中比较容易发现并管控的模式是“固定租赁面积”或“固定租赁托盘数量”。

相较以上模式来说，比较复杂的模式应该算每日根据仓库动态堆存数量（获得每日堆存数量的数据来源也是关键因素之一）进行的堆存费折算模式，这其中要考虑的因素可以说是很多的，可以根据不同作业仓库的实际情况采取相应的最佳实施方式：

• 计费周期的设置（日，周，月）

• 仓库布局/分类的设置

• 免堆存期限的设置（可以选择粗放如库位或者精细如料号的不同模式）

• 折算数量/比例的设置

02、出入库力资费

从运输需求点到点的模式出发，我们是可以比较容易认知到如果相关力资是根据作业量进行的，那么运输需求中确认的提送货作业量显然是可以作为仓库相关力资成本的数据来源的。

• 采购运输单 – 入库作业量

• 移库运输单 – A库出库作业量 + B库入库作业量

• 销售运输单 – 出库作业量

• 逆向运输单 – 入库作业量

根据以上的认知，从运输单智能化地产生相应仓库的出入库力资费是完全可行的，当然其中具体到细节的计算时，不同地域，包装类型，包装规格物料所需要进行的折算能力等也是需要进行思考的。

03、周期性管理费用

这一类费用相对于以上两种费用来说就比较简单了，在一个固定周期内固定发生的如约定的电费，固定的管理费，雇佣人员费用等都是比较适用的。我们只需要利用一些周期性发生的合同价目就可以比较完整地自动产生这些成本。

除了以上三种可以较好地自动或者智能化产生应有的仓储成本之外，我们还可以对更多的一些仓储费用进行针对性地研究并制订相应的自动触发规则，比如标签费，打包费等。但是如果计费标准过于复杂的情况下，我们更多地建议是通过手工提交部分杂费并审核的方式渐进式地实施。

纳入仓储费用对物流成本管理的好处？

当我们将仓储相关费用和运输相关费用纳入统一的运输管理控制塔后，我们可以开始尝试对供应链成本进行综合考量，而不仅仅是运输成本。我们有机会可以进行以下探索：

• 仓库供应商的总体成本

• 物料在各仓库的单位仓储成本

• 目的客户门点/客户的总成本，或某物料单位供应链端到端成本 （物料路径寻源追朔的有效意义所在）。

结语

亮才运输管理系统对于运输甚至供应链管控的探索正在进入深水区，各种外延的运作及管控的需求促使产品不断进行各种创新性的尝试，通过业务发展和自动化智能化的技术赋能，相信我们可以一起看到更多的可能性。‍