军用箱子、托盘和集装箱（6）-空运托盘和集装箱

“现代军事后勤是现代物流的基石，军用托盘和集装箱是现代军事后勤的基石。作为军迷的我，翻译整理了一些介绍英军军用箱子的系列文章，供大家学习、借鉴。”

前几期文章中的托盘和集装箱主要用于水面、海上或陆地。在空中，而传统的托盘会导致各种问题，因此，对于适用不同约束和规则的航空运输，空运托盘和集装箱有着自己的发展路线。

463L 物料搬运支持系统

463L是一种军用载重运输系统，包括托盘、网状物、袋子和物料搬运设备，专门用于在战术运输机上运输物资。它于1963年4月在美国空军（USAF）服役。

463L 托盘（也称为 HCU-6/E）

HCU-6/E是463L物料搬运支持系统的主要组件。托盘和搬运系统在设计时考虑了滚动，欧式托盘被抬起和移动，463L被滚动。463L采用铝皮轻木制成，尺寸为88英寸×108英寸，厚2.25英寸。空托盘重 290 磅（131千克）或355磅（161千克），并安装了网，托盘边缘周围也需要几英寸的空间才能固定。每个托盘最多可承载10,000 磅或约4.5 吨。使用463L系统可将装卸时间缩短75%以上，与以前的方法相比有了显著改进。托盘的顶部和底部表面都很光滑，以便于滚动和装载。货网和吊索用于将材料固定在托盘上。为了承载超过单个托盘尺寸的负载，可以使用垫片将多个托盘"结合"在一起。

现代463L托盘不再使用轻木芯，而使用一系列粘合在一起的铝冲压件，但它们仍然使用光滑的铝板来形成顶部和底部表面，有更长的使用寿命和更高的刚性。

A400M(欧洲A400M军用运输机是空客主要为了满足比利时、法国、德国、意大利、西班牙、土耳其和英国空军的军备需求而设计的）运输机可以承载 9个 463L 托盘，7个在主货舱甲板上，2个在坡道上，同时为人员保留54个座位。

虽然并非所有英国的A400M都将配备5吨起重机，以便在没有合适的航空货物装卸设备的位置进行卸载，但所有A400M都将具有加固的地板，以便能够运输重型车辆，地板系统还将具有弹出式导轨和电动托盘锁。

与463L托盘一起使用的网必须确保负载在一系列飞机姿态下得到保护，飞行期间负载转移的后果可能是灾难性的。在托盘运输方面，像A400M和C17这样的飞机实际上体积效率低下，类似的军用飞机携带托盘的图像中你会看到大量的自由空间。从上图可以看出，463L可以"堆放地板"或装载其他传统托盘和集装箱。将一个托盘放在另一个托盘的顶部似乎不是特别有效，但它确实有效。

463L托盘搬运和储存

463L专为便于操作而设计，但只能使用正确的设备。对于没有机械搬运设备的位置，许多飞机都配备了可用于操纵托盘的整体起重机和绞盘，但速度很慢。起重机和液压吊臂等起重设备也可以使用，尽管这同样缓慢且效率低下。

除此之外，还有两种设备类型，滚筒叉车和专业装载机。

叉车滚轮叉套

这个简单的设备，叉车提供有动力或无动力滚子轴承，托盘可以移动到该轴承上:

我们通过一段视频来更清晰地了解这个过程：

‍这种装卸有几个问题是需要考虑的：一是飞机货舱斜坡承载能力，因为并非所有货机坡道都可以承受与主货舱相同的负载（C130坡道限制约为2吨）；二是托盘在滚筒上，因此需确保飞机货舱和托盘保持对齐和平坦；三是轻质托的盘网可减轻重量和节约燃油。‍

专业装载机

对于更高速的装载和卸载，除了463L或民用托盘和集装箱外，还有专门的设备可以处理多个托盘、车辆和超大物品。

当然，大家日常乘坐飞机时，停机坪上看到更多的是这样的装置：

存储

处理航空托盘的最后一件专业设备是如何在空降地存储和组织它们。

Air Portable Cargo Handling Dock（Caled the Anthony Allen dock）是英国皇家空军使用的一个由5个截面和3个走道组成的完整系统，重达2.47 吨，可拆卸以适合标准463L托盘。

还有463L托盘存储、组织的托盘货架：

从视频中我们也可以看到它是一种非常灵活的货架系统，其实在现代物流中也用（不知道是不是也是参考军事物流来着），我们叫它巧固架。

ULD

Unit Load Device的缩写，是民用空运业务中使用的托盘和集装箱集合的统称，可以是集装箱，也可以是航空托盘（板）和集装网组合。但463L系统的尺寸和配置种类更繁多，因为它们通常被设计为特定于飞机的，以便最大化利用体积。

大家平常乘坐飞机的行李都怎么运输的呢？来看看这个剖面图你就明白了，下面的梯形截面的“集装箱”里就是我们的行李。

最常见的是下面这些类型的甲板下航空集装箱或托盘：

它们装好后在我们的乘客舱的地板甲板下就是这样的（货物不会翻滚）：

如果是纯货机的话，舱内通常不分上下甲板，就一个贯通的载货空间，能装载更大的货物：