韵达快运密集“做局”，意欲何为？

4月12日，韵达发布了一则公告，称董事会于当日收到公司董事赖世强先生提交的书面辞职报告，因其个人原因，赖世强先生申请辞去公司董事职务，辞职后，将不再担任公司及控股子公司任何职位。

辞职之前，赖世强在韵达体系内司职快运业务总裁——据官方消息，今年1月12日的韵达快运工作会议中，他以韵达快运总裁的身份与家居供应链项目团队进行了深入交流探讨。再早之前，赖世强曾任韵达股份副总裁（副总经理）。

赖世强的离职，再一次将韵达快运拉回人们的视线。很多人在观望和揣测谁会出任下一任总裁的同时，也不禁感慨：最近一年，尤其是近几个月，韵达快运动作不断，网络、产品、市场等业务板块的推进，紧锣密鼓，明显提速。

今天，我们就来聊聊新动态下韵达快运。

“补盲”

韵达快运的第一个大动作，是网络补盲。

从今年春节后复工开始，韵达快运推出一个关键举措——春雷行动，针对网点覆盖进行专项补盲，面向全国招商。

为了吸引更多的优质加盟商，韵达快运可谓用心良苦，共设置了七大前端支持，具体包括：招商宣传支持；系统使用费减免；加盟费用门槛支持；派费支持；出货政策支持；免考核延长；物料赠送。还祭出了“充值赠送政策”等大招。

按照韵达快运的规划，预计整年全国招商会场次安排近180+，预计签约目标2000+。事实则表明，招商的进度和效果远超预期，截至3月底，已举行招商会场次近30场，累计签约340+场。仅3月份，全国新增1000+网点。

官方最新数据显示，韵达快运全国网点已达上万家，网点覆盖23个省份，4个直辖市和5个自治区，市级覆盖率100%，区县覆盖率95%。

不管是快递，还是快运，网络的密度、广度和深度，直接决定业务的触达能力和范围，“无盲区”也早已成为客户和商家选择物流合作伙伴时的第一决策因素。韵达快运如此决心和力度清扫盲区，其在市场和业务方面的野心亦清晰可见。

1月8日，与德邦组织业务协同专题会议，探讨了在服务产品、末端门店、运力资源、客群服务等方面的合作与资源共享，强调打造差异化服务产品，提升快件转运及揽派时效。

1月12日，时任总裁赖世强在全国网络工作会议中提出，韵达快运要打造“拳头”产品，深入了解客户需求，通过数字化帮助客户优化路由。

1月19日，韵达快运推出新产品“韵重货”，主要针对单票大于68公斤且记抛比1:3000以内的货品，强攻纯重货市场。

3月1日，韵达快运又接连升级两项服务，新增两款产品，其中针对泡比1:3000以内的重货产品，派费直接打八折。

进入4月，韵达快运对直发线路又进行了两次升级。

……

网络补盲+拳头产品+伙伴协同+资源共享，韵达快运开年以来这套“组合拳”，不但打的有模有样，且虎虎生威。

“做局”

从网络补盲卓有成效的3月份开始，在业务拓展和产品运营上，韵达快运又悄悄做了一个大局——线路直发，区间对流。

这个大局，按照韵达快运的规划，拟分局执行，步步为营。

3月25日，冀南区五市（保定市、衡水市、石家庄、邢台市、邯郸市）与华东五省（山东、江苏、上海、浙江、安徽）的区间对流正式开始，此为区间对流第一局；

4月1日，黑龙江省入局，正式形成“冀南区-黑龙江-华东五省”的三方循环，此为区间对流第二局；

4月9日，天津正式入局，“天津-冀南区-黑龙江-华东五省”的对流圈正式形成，此为区间对流第三局；

4月16日，广东全境加入，“广东-天津-冀南区-黑龙江-华东五省”的对流圈持续扩容，此为区间对流第四局；

据《驿站》了解，接下来韵达快运还将陆续推出十多局的区间对流，最终从局部走向全局，形成覆盖全国的经济对流圈。对流圈内，直送线路覆盖升级，点点直发不中转，且全程末端一口价，乡镇无加收。

关于这种“新玩法”，借用韵达快运的官方表述就是：一个新“韵达快运”正出现在我们面前。

韵达快运表示，“经济对流圈”的打造，要义之一是通过特定区域直发方式减少中转环节的时效损失以及货物磨损，同时灵活调配资源，提升全局配送质量；与此同时，在价格上也给予客户优惠，通过点点直发，降低成本，给到客户最优惠的价格。

官方公开资料显示，从2021年的1300+车线，到如今共1600+车线，1000多辆牵引车，2000多台挂箱，韵达快运货物流转基础设施配置日益完善，先后与菜鸟物流、大华科技、一汽大众、博西电器及众多知名企业建立合作。

“暗战”

韵达快运急于求变，除了自身发展的需要，也与外部环境和市场竞争升级的驱动密切相关。比如去年汇森收购壹米滴答，今年京东物流入主德邦快递，无不让快运江湖的玩家心生压迫感。

除了接连发生的并购、整合，差不多在同一时间起步的“老对手”们都在极速狂奔——

中通快运已完成两轮融资，势头迅猛；

顺丰快运在集团“四网融通”的大协同下，今年也加快市场拓展的步伐，前段时间刚升级了大件产品服务，围绕航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面火力全开；

已经上市的安能物流也表示，今年将从提效增量、生态健康、团队能力三大维度入手，在政策、产品、车线、网络激励等方面加大扶持力度，推进资源下沉，放权赋能一线；

甩掉快递包袱后的百世快运，则将2022年的业绩目标定为1075万吨，日均货量达38000吨，誓要在头部梯队中再进一步。

其他对手，诸如安迅物流、日日顺物流等这些具有流量背景的平台型公司也在崛起，基本都在着手IPO。

赛道拥挤，暗战不断。

谁能拿到下一场竞技的“入场券”？换个新玩法的韵达快运，这一次能实现追赶，乃至反超吗？且看风起，且听风吟。