顺丰京东通达极兔，快递江湖鄙视链存在吗？

快递小哥的鄙视链，拆解起来有点弯弯绕；其深层次的原因，也很难几句话说的明白。

但有一点很清楚：鄙视链的背后，书写着无数快递小哥的个体磨难故事。让那些奔波在风里雨里的快递小哥更有尊严，需要我们共同努力。

最近各家快递公司发布了2021年度财务报告，这些快递公司在过去的一年里，过得都不太好，大部分仍处于利润下滑状态。

顺丰控股（002352.SZ）2021年全年归母净利润虽然保持盈利，归母净利润42.7亿元，但较上年度减少41.7%；京东物流（02618.HK）2021年净亏损156.61亿元，同比下降287.9%；申通快递（002468.SZ）预计经营业绩为亏损状态、韵达股份（002120.SZ）在2021财年前3季度净利润同比下降23.41%，仅中通快递-SW（02057.HK）和圆通速递（600233.SH）实现小幅增长。

结合近期对快递小哥的走访后发现，这些财报数据的背后，真实反映了快递小哥们的生存状态。

公司业绩的承压，真实给到了身处一线的快递小哥，他们长期处于高压的工作状态中，并且存在着福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，在工作中，小哥之前也难免会相互比较，产生对各自工作的羡慕和无奈心理，但无论哪家的快递小哥，似乎都达成了一个共识，如果有别的工作机会选择，很少有人会愿意继续做下去。

大家都在关注身处一线的外卖小哥，可这些同在风雨中奔跑的快递小哥的权益，又由谁来保证呢？

接下来，将为大家详细拆解快递小哥的鄙视链，以及其背后的底层逻辑。

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弯弯绕的鄙视链

同北京几个处于不同位置的快递小哥进行了一番交流后发现，他们之中存在着一条无形的鄙视链，虽然明面上都是好兄弟，背地里的感受就有所不同了。

北京四季青某顺丰快递员李韦表示：“我们快递员对自己的职业方面当然会有想法了，比较是肯定的，四通一达他们件多量大，工资比我们可能要高一些，到一些重要时间节点他们的工资可能能到2-3w，但他们工作起来挺累的，一天派件可能要到400-500不等，并且有签收率的要求，时间很赶，还容易遇到投诉，影响收入。像我们顺丰、京东这种需要派送上门的，涉及到等电梯、敲门等耗费时间的环节，一天的派件量大概在120到150之间吧，工作压力相对没有那么大。”

另一边坐标北京良乡大学城的京东小哥江宁，则对此持以不同意见。他说：“中通他们那些小哥多省事啊，直接把快递咣咣丢进快递柜或者代收点就完事了，我们这还得挨家送，还要一个一个联系打电话，不能私自放在别的地方，我们多累呀。他们即使件再多，也就是这个小区投完了去下一个小区继续投柜，可我们如果遇到单量多的时候，还是老办法，不能私自放，他们干起活来可比我们省事，下班时间有时候比我们早很多。”

虽然在工作感受方面，通达系小哥们的工作看上去似乎要“爽”很多，但是，陆玖财经在实际走访的过程中发现了这样一个现象，顺丰、京东的快递小哥很少会到通达系，反而是通达系的小哥都跳槽来京东和顺丰，为什么干起来爽的工作还没有人做呢？

这个问题就要归结到“安全感”上，据陆玖财经了解到，京东和顺丰的快递小哥工资构成相对一致，二者入职时都有底薪等的保障，每个月工资会按结算标准，在固定的时间发到手里。区别就在于福利待遇上，京东有五险一金，顺丰是有五险没有一金。

但通达系这边，发工资情况不太稳定，会出现拖延等情况，并且也基本没有五险一金的福利待遇。

江宁透露：“通达系基本上没有底薪，工资和单量挂钩，送多少给多少钱，虽然工资总额发下来会比我们多一些，但是他们发工资特别费劲，入职干不满两三个月很有可能一分钱都拿不着。我好几个朋友在那边干过的，都说他们发工资不靠谱，很少有把工资结算清了走的，实际到手的少一些。我们这边发工资还是比较靠谱的，假如说这个月发工资，30、31号正好赶上周末，那肯定是29号就发工资，永远都不会拖到下一个月。”

物流行业观察家李紫案表示：“快递商业模式的概念，相对比较复杂，但简而言之，如果把快递这一行用制造业来类比，邮政就等同国企制造行业，顺丰京东则代表着高端制造业，通达系说的好听点是低端制造业，难听点其实就是个代工厂。”

此外，不仅是不同公司之间存在鄙视链，同公司的快递小哥也会因为分配位置的差异，存在对比和落差。

陆玖财经发现，分区之于快递小哥的影响非常大，可以简单分为肥肉和瘦肉区两类，再到小哥身上，那就是“撑的撑死，饿的饿死”。如果分到一个肥肉区，有写字楼或者新的小区，小哥工作起来就会比较轻松，甚至可以直接躺平，一个月也能有稳定的收入保障，但是如果分到一个瘦肉区，那很可能就是跑断腿也挣不到多少钱。

李韦对此深有感触，他表示：“我所负责的小区，就是没有电梯的老旧小区，每天我需要爬楼很多趟，以50件包裹为例，在有电梯的地方，他们可能一个小时就送完了，到我这就要一个半小时，甚至两个小时，但我们计算工资的方法是一致的，赚的钱一模一样，可凭什么我比他们累好几倍，还挣一样的钱呢？在这边工作的这一年我已经算是扛过来了，要不然的话，我早就不干了。”

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鄙视链背后的个体磨难

何以产生这样的鄙视链，陆玖财经与业内人士交流后，得出以下三个原因。每个原因背后，都书写着无数快递小哥的个体磨难故事。

一是钱的问题，工资与工作量是影响快递小哥判断的两个主要标准，而这部分主要与快递公司用工制度相挂钩。

陆玖财经在招聘平台上看到，各家快递公司都开出了各种优渥的条件吸引小哥入驻，包吃包住还带奖金、补贴等等，看上去十分诱人，但实际工作下来，就是另外一种情况了。

据了解，顺丰和京东大件和小件会有不同的派费标准，送小件和大件的快递员工作也是分开的，但通达系基本就是一刀切，没有送大货小货之分，派费也是固定的。

河南焦作某韵达快递小哥耿杰向陆玖财经表示：“在我们这边无论送什么件，派费都是7毛，没有大货小货之分，就算是十几斤的快递，也还是一件7毛，但到了顺丰京东那边，很有可能一件就是十几块钱，公司在这方面有明确的标准，人家那边的快递员干着也有动力。”

另外，同公司的工资发放其实也缺乏差异化的标准，比如在分区配送的难度方面就很少有配套的评估，会让快递小哥心中对自己的工作产生较大的落差感。

李韦表示自己除了工作苦累之外，心也很累。他说：“老小区的房子合租会比较多，这样就更难送，不像那种新式小区，合租会少一些，他们基本就一梯两户，如果遇到人不在家，放门口的话，基本上也不会丢件，还有比较完善的门禁作为安全保障。但是这种老旧小区很多门禁都是坏的，加上来往的人员繁多，容易出现丢件的情况，我们快递员也不敢放门口，给我们工作其实增加了一些难度。我跟这边的主管反映过我的难处，但是她那边想帮我申请加点工资之类的，也很难因为这个理由批下来。”

江宁也透露了自己对于目前制度的一些不满的地方，他表示：“很多通达系跳槽过来的人，一下子不能很好适应我们京东这边的节奏。我们正常不值班的人是六点半上班，假如头一天值夜班的话就第二天早上七点上班，因为晚上值班还有一些搞卫生、卸货扫系统等的工作，但我们这有时候会有临时的通知，还要求特别严格的那种。

比如今天早上就突然通知所有人提前半小时来上班，迟到就罚钱，迟到十分钟以内50，超过十分钟100，超过半小时200，有专人负责统计我们的到班情况。可我们早到半小时其实也没什么活干，因为我这边分管的学校没开学，包裹本来就少了很多，纯纯的浪费时间。”

二是企业自身经营管理模式的差异。顺丰和京东采取自营模式，快递小哥由总部统一管理，通达系为加盟模式，快递小哥分属于加盟站长管理，在这个过程中，动作难免会变形，快递小哥工作起来感受也有较大差异。

李紫案介绍道：“通达系整体是加盟制网络 ，虽然各个快递公司都有省级直营的分拨和运营中心，但是从省往下开始分给一级加盟商，再层层地往下分包，都是加盟商自负盈亏，本身派费就是层层在压榨，比如省级分包中心送一件快递是1.5元，到一级之后可能就变成1元，然后再到二级就是8毛，最后到快递员手里可能就只有5毛钱，站点连盈利问题都没有解决，又如何投入快递小哥待遇福利这个无底洞呢？再加上快递公司还有各种各样名义上的罚款，其实在他们内部是以罚代管，罚款甚至可以为其创收。总部不会考虑小哥实际工作过程中的困难，他们只会认为这个快递没有及时配送，然后就会产生相应的罚款。”

李韦介绍：“我们顺丰这边遇到投诉倒是不会扣钱，但是有一个考核机制，如果每个月没有投诉的话会有奖励，不过遇到那种严重投诉，就会扣钱了，并且需要到分部重新进行培训，重新上岗，有可能还会换之前所负责的区域。”

耿杰说：“我们韵达这边采取谁丢件谁负责制，快递员如果是自己负责的件出了问题，自己需要承担责任，系统平台会直接对应订单罚款，如果遇到虚假签收的投诉，一单最少200块钱，可我们这边快递员一天也就能赚150左右，就导致我们这边的快递员非常不稳定。”

长此以往，加盟制这样的模式就会陷入一个恶性循环，赚不到钱就留不住快递小哥，而人员流动性过大让统一的服务标准更难建立，服务质量随之继续下滑。

三是企业用户导向不同，顺丰和京东是买家导向型，而三通一达则更多卖家导向型，工资付费的源头不同，用户对快递小哥服务的认同感不同，快递小哥自身干起活来的工作认可感也不一样。

通达系是卖家导向型，它们不需要用服务来赢得消费者的认可，用户很少会因为各家服务水平的差距，来选择中通或者韵达发货。它们的服务最终付费的源头是在商家，必须以低价维持业务量。没到客户结算日时，站点很难发出工资，但他们又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，或者对派件降价，饮鸩止渴。

但是顺丰京东就是买家导向性，他们用极致的速度和服务来匹配其较高的价格，保障用户体验，用户自然对他们的小哥更认可。

“其实我们小哥工作起来也很委屈，用户总是不理解、不认可我们，一言不合就投诉。我们这边到手就是7毛钱的服务费，还想要我提供像顺丰、京东那样2块钱的服务，怎么可能呢？这样下去就又陷入了一个死循环，好的永远好，坏的总是不好，我们很难获得什么工作认可感，都羡慕顺丰、京东他们。”耿杰如是说。

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谁来关照快递小哥

耿杰用围城来描述快递业的现状：“快递业就是围城，里面的人不想干，外面的人瞎嫉妒。”

陆玖财经发现无论哪家的快递小哥，似乎都达成了一个共识，如果有别的工作机会选择，很少有人会愿意继续做下去。

快递小哥这一行其实越来越难做了，工作压力大、福利待遇缺失以及薪资落差等等问题，已经让不少一线的小哥叫苦不迭。虽然快递行业已经越来越重视一线员工的重要性，纷纷出台相关政策来留住他们，但是行业中难以刹车的价格战和尚不完善的保障机制，仍然让快递小哥们备受煎熬。究竟谁能来关照快递小哥？他们的权益究竟到什么时候才能获得保证？

可以看到，相关部门已经对此有所行动，包括提高派费、劳动定额、完善社保等等举措，目的在于关爱小哥，保证其合理的劳动权益，但这些举措，都需要真正落到实处。

对应到快递企业这边，需要针对小哥的收入进行差异化调配，尤其是在价格战逐渐回升的背景下，总部应继续提升末端派费，切实了解小哥诉求，避免派费和奖惩标准一刀切，尤其是对于老旧小区、农村、边远地区等区域予以相关政策倾斜，通过增加收入留住小哥。

虽然顺丰在其财报中提到，其正在从多个方面保证小哥提效增收，如结合末端大小件操作区隔及智域平台对小哥作业的分析，精准、分层对不同收派场景进行差异化提成计价，保障小哥获得公平合理的劳动，但从不少快递小哥反馈的现状来看，距离其愿景的实现还需要一定时间来落实。

此外，在工作流程方面也要继续优化，提升快递小哥整体的工作运转效率，真正让小哥感受到自身工作的价值。

再到用户这边，我们每一个人，要对小哥多一分理解和耐心，不要把什么问题都迁怒于快递小哥身上，尤其是疫情当下，快递配送更是需要得到体谅。我们需要尊重和认同他们的职业，以善意换取善意，才能让我们的快递小哥工作起来更有职业荣誉感和尊严感。

让那些奔波在风里雨里的快递小哥更有尊严，是一个系统性的问题，那就需要整个系统共同努力去稳住快递小哥，让关怀渗入生活，如此这般，行业也才能运转得更加健康。