未来不属于散户，成本效率全面领先，物流公司将一统江湖！

“运价越来越低，赚钱越来越少，没法跑了！”这句话，是最近这几年卡友圈里最常听到的抱怨。难道货运行业，真的已经不行了？真实的答案可能会让你很意外——不是不行了，是逐渐向集团化转变了！

为什么会这么说？很简单，因为以散户为主体的运力，正在逐渐被以集团化运营的车队和物流公司所取代！

● 散户会消失 车队成主力

回顾历史展望未来，国内的物流运输，目前来看，大概可分为三个阶段：

第一阶段，计划经济时代。物资运输，主要以单位自备车辆为主，个人无法从事货物运输。

第二阶段，改革开放后到现在。以个体散户为运力主体，谁都能干，没有门槛。

第三阶段，现在到未来。车队、物流公司逐渐取代散户，成为新的运力主体。

可能会有卡友不服气，认为运价低迷，车队和物流公司照样活不下去。其实不然，在散户眼里低到无法想象的运价，可能在物流公司面前，却可以成为非常不错的优质货源。

为什么？因为车队、物流公司的运营成本要比散户低太多！运输效率要高太多！

● 两者PK 散户全面落败

两者具体有哪些区别，我来剖析分析一下：

一、购车成本

散户购车，主要渠道是4S店或二网经销商，一般来说，除非赶上大活动，否则优惠力度很小，或者根本没有优惠。

物流公司购车，一般会和厂家的大客户部门直接洽谈，价格优惠区间较大。相对于散户，多争取1折左右的优惠还是比较常见的。之前国内有一家车企，甚至以7折左右的价格卖给某快递企业一批车辆。

二、售后成本

散户用车，厂家会严格按照三包手册内承诺的服务政策进行三包服务，只要出了保，必然需要自费。

物流公司用车，售后服务方面相对要灵活太多，可以和厂家谈各种条件。比如可以按照公里数买服务，还可以按照全包、半包、托管等方式来解决售后问题。甚至还可以超越三包手册限制，单独制定延保政策。车辆出了问题，交给厂家解决就行了，没有后顾之忧。

三、耗材成本

散户用车，轮胎、尿素、柴油、配件等消耗品，基本都是随机购买，单次批量小，很难拿到优惠政策。

物流公司用车，消耗品都是批量购买或签署长期供货协议，价格可以压到非常低。还可以开具发票，抵扣公司税款。

四、货源

散户跑运输，很少有自己固定的货源，大部分都从网上找货。东一头西一头，运价飘忽不定。就算找到的货源，也基本都是别人挑剩下的“鸡肋”。

物流公司的货源，很多都签订了长期的运输协议，非常稳定。或者是服务自家的物流，比如快递和大型电商。退一步讲，即便运价很低，也完全可以通过拼效率的方式赚取利润。

五、运输效率

散户的运输效率是最吃亏的，单打独斗。开车、找货、维护保养等方方面面都需要自己操心，耽误的时间非常多。从时间维度上来看，卡车停驶的比例较高，运输效率被严重压低。

而物流公司的运输效率，则是大优势。稳定的货源、固定的线路，可以轻松实现甩挂运输。卡车大部分时间都在路上运营，很少有停下来的时候，运输效率极高。

六、保险、二手车等

对于散户来说，保险费用是一大笔支出。另外二手车转手的时候，也没有太高的议价权。

对于物流公司来说，保险根本就不是问题。甚至一些超大型的物流公司，卡车只需要上交强险，商业险部分完全可以做到自己保自己，抗风险能力很强。当车辆不能继续胜任长途干线运输任务时，可用作中短途运输，实现梯次利用。即便是二手车转手，也有不错的议价权。

● 编后语

这些，只是散户与车队、物流公司之间差异的一部分。巨大的运营成本差异，很容易导致散户在激烈的竞争面前败下阵来。未来，散户的运营环境可能会继续变差。要想在这个行业内生存下去，广大散户卡友们真的要想想办法了！